“伊朗本周将没有任何石油在海上运输，这是他们开始开采石油以来的头一回，收入直接归零。”

10月3日，美国财政部长贝森特在接受Axios采访时做出了上述表态。他还补充称，美国方面让超过11亿桶石油顺利通过了霍尔木兹海峡，而伊朗连一桶都没送出去。

彭博社援引油轮追踪数据称，伊朗9月原油装船量降至零，而8月日均装船量约为25.5万桶。Kpler和Vortexa两家数据机构也给出了类似结论。

Kpler分析师Yui Torikata和Nhway Khin Soe表示，这是该机构自2013年开始追踪数据以来首次观察到伊朗零装船。Kpler数据显示，自7月中旬以来，没有任何伊朗石油货物穿越封锁线驶向亚洲水域。油轮追踪数据本身有局限性——部分伊朗油轮离港约两周后才开始传输位置信号，彭博社使用的也是初步数据，后续仍有可能被修正。

伊朗在封锁初期仍维持了一段时间的装船作业。Kpler数据显示，到8月中旬，伊朗在南部水域的油轮上储存了约6700万桶原油。最后一次装船记录是8月25日，一艘16万吨级的苏伊士型油轮从哈尔克岛装载后离港。

此后装船作业彻底停滞。截至上周，亚洲水域上仅剩约1500万桶伊朗石油，且大部分已售出，伊朗实质上已没有新油可供交付。

制裁范围已从石油本身向更广的工业网络延伸。10月1日，美国财政部宣布对伊朗汽车制造、铁路、钢铁等工业网络实施新一轮制裁，同时将A7金融网络列入制裁名单，指控其帮助伊朗规避制裁。

伊朗石油出口归零的同时，全球能源市场并未出现严重供应短缺。

据Kpler数据，中东地区阿拉伯产油国9月原油出口量约为每日1650万桶，已恢复至战前水平。

9月最后一周，该地区原油出口进一步升至每日约1950万桶，超过了战前约1700万桶的水平。排除伊朗后，阿拉伯产油国的出口反而高于战前水平，基本抵消了伊朗供应的消失。

沙特东西输油管道在遭无人机袭击后已于9月28日恢复运行，目前原油流量约为每日350万桶，管道总输送能力约为每日700万桶。阿联酋则通过阿布扎比原油管道每日出口约110万桶，该管道连接内陆油田与阿曼湾的富查伊拉港，完全绕开霍尔木兹海峡。

10月1日，国际油价大幅上涨，布伦特原油期货报每桶102.31美元，涨幅4.37%；WTI原油报每桶92.87美元，涨幅2.71%。

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出口通道被封锁后，伊朗被迫大幅减产。Kpler数据显示，伊朗产量已回落至每日206万桶，大致相当于国内消费所需水平。岸上储油库存维持在6600万至7000万桶之间，约占储存能力的59%。

中国是伊朗原油的主要买家，过去一年日均购买约150万桶。Kpler数据显示，伊朗9月对华石油供应已从8月的每日98万桶降至每日47.5万桶，且自9月26日起没有新货抵达中国港口。

据报道，中国独立炼厂产能约占全国三分之一，消化了伊朗约90%的原油出口。独立炼厂此前因炼油利润承压已放缓采购。Vortexa中国市场首席分析师Emma Li表示，若独立炼厂持续以每日约100万桶的速度消耗亚洲海上浮仓中的伊朗原油，相关库存可能在10月中旬耗尽。

截至发稿，伊朗官方尚未对贝森特10月3日的表态作出直接回应。伊朗中央银行行长此前曾表示，原油出口“实际上已经停滞”。

接下来值得关注的信号是：亚洲水域剩余约1500万桶伊朗石油的实际交付进度，以及是否有油轮在关闭AIS信号的情况下从哈尔克岛离港。