拉斯维加斯站赛前，泰勒·雷迪克被问到一个老问题：三年前在同一座赛道，他曾说这一代杯赛车正在“慢慢变回550马力规则下的比赛”，那么如今再次来到拉斯维加斯，情况如何？
“我的意思是，变化不大，但这些年看着赛车越来越快，越来越多人把每一分潜力都榨出来，油门时间也更多了，”雷迪克周六在拉斯维加斯说，“天气热的时候，松油门的时间会多一些，我觉得这反而是好事。”
“一部分原因是大家越学越透，彼此越来越接近；另一部分是车手也在熟悉这台车，犯错更少。我都记不清这套规则包在中速赛道用了多少年了，反正时间一长，所有人都在不断调校它。”
堪萨斯站把问题摆上了台面
这个问题之所以值得问，是因为上一周在堪萨斯，关于“赛道位置”的讨论比以往任何一场使用这套车的中速赛道比赛都多。克里斯托弗·贝尔认为，这套平台在过去五年里发生了剧烈变化。
“变化很大，”贝尔说，“从2022年NextGen开始到现在，整个演进过程。这周早些时候我还跟人聊，2022年的时候这车开起来有点像O'Reilly的车，现在跑起来更像卡车。”
他说的核心是下压力：“我们，或者说整个行业，获得的下压力太大了。这些车底下产生的下压力是实打实的。”
而这主要是车队越来越会优化赛车的结果，不是NASCAR改了什么。NASCAR确实加过右侧车顶导轨导流片，也就是所谓的“鲨鱼鳍”，但没人觉得那东西起了多大作用。
说白了，车队有五年时间把车调得更好开，结果就是所有人挤得更近。竞争窗口变小，车队把这套规则包榨到了极限，赛道位置就变得越来越重要。
汉姆林：规则没大改，差距自然收紧
丹尼·汉姆林也认同这个判断。
“我觉得就是整个车阵变近了，因为空气动力学这些大项上并没有真正的大改动，”汉姆林说，“大赛道上马力也没变过。”
“我们已经跑了好几年了，如果你给车队两三次以上在同一条赛道比赛的机会，圈速的聚集度只会越来越紧，然后就变成我们看到的这种赛道位置争夺。当然，这不代表没人能超过去。快车还是能往前钻，但你得先拉开足够的差距才行。”
威廉·拜伦说他同意贝尔的说法，但有一个前提。
“我同意，除了一个事实：卡车比赛里，内线那位会在别人下方松掉，”拜伦说，“而现在杯赛里，优势其实在内线那位手上，因为他完全能控制要不要把气堵到别人车门上，让对方变紧、往墙上走。”
“所以对我来说这是反过来的，外线那位不像卡车赛里那么有优势。”
洛加诺：我不反对改，改了就有话题
乔伊·洛加诺说，过去五年比赛产品其实没怎么变，但他支持改变，因为改变本身是好事，通常还能带来短期的兴奋感。
“首先，它能给所有人制造一堆故事，”这位三届冠军对着媒体说，“它会制造很多‘如果’和未知，我觉得这对这项运动来说是很好的炒作。”
“所以我支持改变。往哪个方向走，我基本都行。我觉得大概每两年就值得来一次大改，改到车队又开始猜为止。”
洛加诺说，2022和2023年的NextGen中速赛道比赛之所以好看，尤其是那两年，是因为车队“懵了”，当时大家说那是“我们见过最好的1.5英里比赛”。
现在他仍然觉得比赛不错，但认为来点“大动作”是值得的。
“我是那种风格的粉丝，”洛加诺说，“同时我也得说，我们的比赛已经相当不错了。所以许愿要小心，你可能真会得到。我觉得现在的位置挺好，但如果明年他们来找我说‘我们要搞个大改动’，酷，听起来也不错。”
拜伦：加马力，也许再加点下压力
那要改什么，拜伦？
“我觉得可以加马力，下压力保持，或者加马力再加下压力，”拜伦说，“我这么说的原因是——我个人看法，我也跟凯尔·布施聊过——2014年的杯赛，高马力高下压力，真的很激进，游走在边缘，速度飞快。”
“我觉得如果你想让外面看起来有那种‘哇’的效果，同时又保留激进的重新起步、激进的长短距离冲刺，那就加马力，也许再加点下压力。”
说到这里，贝尔正好路过，又插了一句。
“加马力，”贝尔笑着说，“加马力！”
拜伦说他喜欢这个说法。瑞安·布莱尼也表示“加马力”。
“加马力，让底盘再简单一点，”布莱尼说，“车底得有气流。从车顶过去、再回到地面的气流就那么多，后车能拿到的有限。”
热门跟贴