@新西兰人注意！
未来跨城出行，
可能不只有开车和坐飞机了！
随着2026年新西兰大选临近，
昨日（10月3日），
新西兰绿党公布了一项规模庞大的
客运铁路计划：
预计投入超过40亿纽币，
连接新西兰多个主要城市！
其中最受关注的一项是——
奥克兰至惠灵顿
计划开通夜间卧铺列车！
资料图，图为KiwiRail列车驶经奥克兰
与此同时，绿党还提出恢复基督城至但尼丁的客运铁路，并对目前连接汉密尔顿与奥克兰的列车进行升级、电气化和延伸，未来一路开到陶朗加！
按照绿党公布的方案，相关项目预计总成本达到40.2亿纽币！
新西兰绿党联合党魁Chlöe Swarbrick和Marama Davidson
预计成本40.2亿纽币
三条重要客运线路可能要来了！
根据绿党公布的计划，首阶段客运铁路项目预计耗资25.7亿纽币。
具体来看：
资料图
不仅如此。在名为“未来计划（Project: Future）”的计划框架下，绿党还准备开展第二阶段工程，进一步改善奥克兰至陶朗加的铁路线路、加快列车运行速度。
第二部分预计再投入14.5亿纽币——也就是说，整个计划预计总成本达到40.2亿纽币。
绿党联合党魁Marama Davidson表示，目前对于新西兰很多地区来说，公共交通仍然存在班次少、价格高的问题，在长途旅行方面尤其明显。
她表示：“我们希望通过更多不同的出行方式连接我们的城市和整个国家，为人们节省交通费用、加强社区之间的联系，并真正给予新西兰人更多交通选择。”
新西兰绿党联合党魁Chlöe Swarbrick和Marama Davidson
奥克兰→惠灵顿
未来可以坐夜间卧铺？
对于不少需要往返奥克兰和惠灵顿的新西兰人来说，这次计划中最引人关注的项目之一，就是——奥克兰至惠灵顿夜间客运列车。
绿党交通事务发言人Julie Anne Genter表示：“从奥克兰坐火车前往惠灵顿的路程很长，这恰恰非常适合开设夜间列车。”
按照绿党的计划，这项试点预计耗资1.1亿纽币。
绿党交通事务发言人Julie Anne Genter
Genter认为，由于现有铁路轨道已经存在，因此并不需要从零开始修建一条新的铁路。“我们需要的只是新的、舒适的卧铺列车，以及相应的运营资金。”
也就是说，如果这项计划最终落地，未来乘客或许可以晚上从奥克兰登上卧铺列车，在火车上睡一晚，随后抵达惠灵顿。
卧铺示意图
“铁轨已经在那里，
为什么不用起来？”
事实上，“充分利用现有铁路”也是绿党此次政策的核心思路之一。
Genter昨日表示：“这些铁轨已经在那里，所以我们应该利用起来。”
她认为，恢复客运铁路不仅能够连接新西兰主要城市，也能够让一些规模较小的地区和城镇受益。“恢复通勤铁路，将让较小地区和城镇从更多旅客在当地车站停留中获益，创造更多经济机会，并将这些地方与主要城市和其他城镇连接起来。”
绿党表示，新西兰并非没有铁路基础设施，问题在于现有铁路长期以来没有被充分用于客运服务。
示意图
奥克兰坐火车去陶朗加？
Te Huia还要继续往东开！
在这项计划中，另一项投入巨大的计划与奥克兰、汉密尔顿和陶朗加有关。
目前，Te Huia客运列车连接汉密尔顿和奥克兰。绿党提出对现有线路进行改善和电气化，并将Te Huia进一步延伸至陶朗加。
Te Huia客运列车资料图
奥克兰—陶朗加项目首阶段预计耗资20.5亿纽币，也是此次三个首阶段项目中投资最大的一项。而按照绿党的说法，在计划初期，甚至可以不增加额外列车。
绿党表示，可以通过调整货运列车运行时刻，让客运列车与货运列车能够安全协调运行，并通过凯迈隧道（Kaimai Tunnel）。
不过，要让客运列车进入这条线路，还需要进行一系列基础设施改造。
按照计划，绿党将：
升级凯迈隧道的通风设施，提高客运列车通行安全；
建设相关火车站；
增加铁路会车线（passing loops）；
以及对部分铁路轨道进行针对性升级。
示意图
这些改造的目标之一，就是逐步降低奥克兰至陶朗加的铁路旅行时间。
Genter表示，将Te Huia服务延伸至陶朗加，将连接新西兰增长速度最快的地区之一。
她表示：“所需要的只是对一些车站、隧道和铁轨进行升级，就能够为这个地区提供一种价格可负担的驾车替代方案。”
示意图
还要再砸14.5亿
奥克兰→陶朗加继续提速！
而20.5亿纽币的首阶段投资，还不是奥克兰至陶朗加铁路计划的全部。
在绿党提出的“未来计划”框架下，还计划实施第二阶段工程，进一步加快奥克兰至陶朗加的铁路旅程——这部分工程预计耗资14.5亿纽币。
这也意味着，仅围绕奥克兰至陶朗加方向，绿党提出的首阶段和第二阶段工程就占据了整个40.2亿纽币铁路计划中的相当大一部分。
南岛也有！
基督城至但尼丁恢复客运铁路
与此同时，此次绿党公布的客运铁路计划并不只涉及北岛。
绿党还提出投入约4.1亿纽币，恢复基督城至但尼丁的客运铁路服务。
Genter表示，KiwiRail目前已经在基督城至但尼丁的铁路线路上开展大量工程。因此，在这条现有铁路上进一步增加客运服务，并不意味着需要重新建设整条铁路。
示意图
“新西兰曾经拥有
可靠的客运铁路！”
对于为什么要大规模恢复城际客运铁路，绿党联合党魁Marama Davidson还将问题指向了新西兰铁路过去几十年的发展。
Davidson表示，新西兰过去曾经拥有一个可靠的客运铁路系统，提供快速、频繁的服务，将全国不同社区连接起来。
绿党联合党魁Marama Davidson
不过她认为，此后铁路网络的私有化导致相关资产为了私人利润被出售，而当这些资产重新回到公众手中时，铁路系统已经“陷入混乱”。
她表示：“现在，我们老化的铁路基础设施正承受着一代人投资不足所造成的后果，铁路网络不断衰退，出现列车取消、延误以及巴士替代铁路服务等情况。”
示意图
Davidson认为，新西兰应该恢复这些系统。“我们应该恢复这些系统，这样我们就能够拥有高效、舒适且价格可负担的出行方式，去体验我们的国家。”
随着2026年新西兰大选临近，交通和基础设施政策也正在成为各党竞选政策的重要组成部分。
而至于新西兰是否会重新迎来一个更加庞大的城际客运铁路时代，最终还要看大选结果，以及相关项目能否获得足够的政治和财政支持。
对于这项计划，你怎么看？
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