老张去年买了辆插混车，头一千公里上下班全靠电力驱动，用商业充电桩算下来每公里花费一毛七分钱，春节回老家跑了一千五百公里，中途加了两次油，成本涨到两毛五一公里，他翻看记账本时感到困惑，原本听说电动车更省钱，实际不是车的问题，而是长途行驶时电力不够用，需要靠燃油补充，这样账目就不容易算清楚了。
现在十多万的电车，悬架配置反而比以前二十万的油车要高，前双叉臂、后五连杆成了标配，有的还能选CDC或者空气悬架，这不是车企乱堆料，是因为电池包占了底盘空间，逼得底盘结构必须重新设计，结果顺手把操控也提上去了。
有人刚换了电车就总晕车，踩下电门车子立刻往前窜，松开电门车辆马上停住，跟油车那种踩了油门要等一会儿才动的感觉完全不同，这其实不是车子有问题，是开车的人脑子还没适应过来，神经早就习惯了油车的延迟反应，突然换成电车这么直接的反应，身体一时没跟上这个节奏。
夏天开空调这件事挺有意思的，有的人觉得闷热，宁愿打开窗户吹风，有的人必须保持温度在二十三度，认为这样才是开车该有的状态，说到底买车不是为了节省那些油钱，而是图个自己能够做主，你想开窗或者开空调，没人来管你，这就是自由。
很多人觉得电车安静是因为用了电机,其实关键在于路面状况,新铺的柏油路开起来像坐沙发一样舒服,但遇到坑洼不平的道路时,轮胎噪声和风噪依然很明显,发动机声音消失后,噪音来源就改变了,路面好坏直接决定乘坐时的听觉感受。
有人算过这笔账，一辆豪华电车除了智能驾驶系统，别的部件加起来每天用不到一度电，像车灯、音响、空调这些其实耗电很少，真正费电的反而是那个总提醒驾驶员接管的辅助驾驶模块。
电池自燃这个问题,大家都承认是电动车的弱点,可问起谁亲眼见过事故,几乎没人能说出具体哪辆车和发生时间,这种风险似乎存在,又好像离自己很远,它在舆论中一直悬着,没有变成实际讨论。
最近评论区总有人说充一次电比油价便宜五倍，听起来挺过瘾，可实际多跑几回就发现，充电桩的价格忽高忽低，有时比加油站还飘忽不定，大家相信这种说法不是因为数据准确，而是心里盼着能源成本能真的稳定下来。
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