很多人都没有想到，在最初的规划中，泉州晋江国际机场的设计年旅客吞吐量仅为500万左右，经过一轮扩能改造之后，设计保障上限已经提高到了1200万人次左右。2025年的该机场的实际旅客吞吐量885.24万次，已经连续不断地接近于改造之后的设计极限了，在高峰期的时候甚至直接达到了超负荷运转的程度。
争论已经持续了十几年的时间，到底是要就地继续进行改造，还是要整体迁往惠安县呢？泉州空港是否还需要进行改造呢？
晋江机场是军民合用机场，由于其本身的空间发展受到限制。机场位于晋江市区内，周围都是密布的人口居住区，并无大面积可供大范围扩展的土地。硬件方面存在很多不足之处，在进行扩能改造之前，航站楼总面积为5.8万平米，配备了13条登机廊桥；经过改造之后，航站楼面积扩大到了8.6万平方米，廊桥数量也由原来的13个增加到了现在的15个，可以容纳超过1200万人次旅客的需求。
泉州民营经济一直很活跃，晋江、石狮、南安、安溪等地的商贸出行和跨境货运的需求每年都在增加，平时客流量已经接近饱和状态，在节假日的时候压力更是直接拉满。2026年的春运返程高峰期，在机场当天执行了244个航班、39025名旅客，创下了通航以来单日客流量的新高，并且已经成了常态。
高客流量遇到有限的设备，产生出两个实际存在的问题。另一方面航班保障的压力很大，机位紧张、廊桥数量不够，候机大厅很容易出现拥堵的情况，航班保障的压力一直都很高；另外民生问题也十分突出，昼夜不停的航班起降造成噪声污染，而且对空域的高度限制使得晋江市区高层建筑建设受到阻碍，并且影响了城市的更新改造工作。
但是由于存在诸多问题，泉州机场多年来一直停滞不前，在扩容和外迁惠安之间陷入两难困境，各方意见难以达成一致，项目的审批进度也十分缓慢，但是航空出行的需求却一直在增加，并且供需之间的差距越来越大。
两种选择各有优缺点，这也就造成了争论多年的原因。就地扩容的优点就是保持靠近晋江、石狮百万人口的城市位置的优势，并且兼顾民生出行以及国防使用的需要。尽管完成了扩能改造，但是周边住宅连片分布，征地拆迁成本很高，群众反对也很强烈，不能够进行大规模扩建，只能做一些小规模挖潜工作。
惠安县新方案的优点就是场地的土地比较宽裕，并且不会受到现有的城市建筑物的影响，能够一次解决泉州今后几十年航空发展的需要。近几年来，泉州环湾交通建设一直往北发展，在东海片区有多条高架、快速路相继建成通车，形成了完善的路网体系直达惠安台商投资区，很多市民都感觉这些配套设施工程是给北部片区重大项目的铺设道路。
区位竞争所遇到的实际问题也不能被忽略。从晋江机场驾车到厦门翔安新机场大约需要70分钟左右的时间，如果把整个机场迁移到惠安县的话，在晋江、石狮、南安、安溪等大面积地区内出行的距离将会大大延长。很多人会选择直接去厦门翔安国际机场乘车。
如果全部迁移到新的泉州机场的话，在这里产生的本地客流将会大幅度减少，多年的空港经济发展成果也会因此而丧失。更重要的一个方面是即使老机场迁走了，原来的场地仍然可以被军队和市民共同使用，晋江市区的限高等问题也不会因此而消除。
因此网友们对于这件事情的看法也分成了两种对立的观点。有一部分市民反对把机场往外迁，他们觉得晋江石狮是闽南经济的核心区域，现有的机场位置既考虑到民生、经济和国防的需求，又不会因为搬迁而使本地旅客大量涌向厦门，得不偿失。
另外一部分市民赞同惠安县新机场建设的意见，因为老机场位于城市中心区域，产生大量的噪音和限制高度的问题，一直制约着晋江市的城市建设发展，只有把老机场迁移到外地去新建一个新机场，才能够完全释放出城市中心区的发展空间。
经过多年的探讨之后，民间总结出了3条符合实际情况的意见。第一，在短期内对晋江机场存量进行微改造，并且不进行大规模的土地征收工作，而是通过对机位布局的调整、安检候机设施的升级以及航线的优化来充分利用现有的场地资源，从而减轻目前过载运行的压力。
第二、实行新旧两座机场同时运行的方式，并没有马上关闭老机场，而是逐步推进惠安县的新机场前期工作，在逐渐过渡的过程中防止本地旅客大量向外转移。
第三点是做好厦泉空港协同规划，在差异化发展的基础上依靠泉州的商贸和货运优势来稳定本地客流的基本盘，并且要防止出现同质化的竞争局面。
从整体上看，晋江机场的改造升级已经不是可以选择的事情了，而成了必须做的事情。最优解法并不是非搬即留的极端选择，而是在短期内就地提质保民生，在长期内布局新址谋长远，通过渐进式的改造来打破僵局，并且要与泉州作为经济大市的航空配套实力相匹配。
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