同样是和白酒有关的支线机场，在贵州茅台机场顺利获得通航批复之后，宜宾曾经在多年前提出过申请，称自己是“五粮液机场”，但是这一申请一度被民航局拒绝。两个酒乡空港的审批结果却大相径庭，许多网友都感到很困惑，是不是因为审批的标准不一样呢？
对于机场名称之争而言，其实质就是对宜宾空港升级所蕴含的巨大价值进行探讨，在没有修建这座新的机场的情况下，宜宾的发展之路将会留下一个很大的遗憾。
老宜宾人对菜坝机场不陌生，这座陪伴宜宾27年的军民合用的老机场，在1992年就正式开始为民航服务了。老机场航站楼面积为4700平方米，跑道长2200米，停机位只有4个，并且没有廊桥，旅客登机只能乘坐摆渡车步行到飞机。由于跑道的原因，只能适应中小型客机，航线数目较少，大多数只能进行国内西南城市的往返飞行。
随着城市的向外发展，在原来的城郊位置上，菜坝机场逐渐被居住区所包围，并没有再扩建设的空间，而且空域条件也制约着城市的进一步发展。2018年菜坝机场全年的旅客吞吐量为97万多人次，现在已经接近了机场运行的最大限度，远远不能满足宜宾市的人口出行以及经济发展需要。建设一个现代化的新机场，成为宜宾打破交通瓶颈、实现跨越式发展的必由之路。
宜宾新机场迁建项目的投资总额为29.27亿人民币，该项目建设地点位于翠屏区宗场镇，距离市中心大约是11公里左右，属于4C航站楼民用机场。航站楼总面积为2.4万平米，跑道长度为2600米，能够起降波音737和空客A321等主流客机，并且留有国际航班发展的空间。2019年12月5日，宗场新机场正式通航，菜坝机场的民航业务同步关停，宜宾民航就此迈入新的阶段。
新机场的交通配套设施非常齐全，出行方式多样。自驾的话可以从乐宜高速公路的机场出口出发，在行驶了大约4公里之后就可以到达机场快速路，并且可以直接到达航站楼。公交公司开通了K03机场快线、高铁西站专线等线路，在宜宾学院、二医院、大观楼商圈、鲁能生活广场等地设有站点。机场周围有宗场镇安置小区，主城区翠屏区和叙州区的大中型商业综合体也都处在公交车线路上方。
当年的命名方案被拒绝了之后，主要的问题并不是因为品牌的知名度高低不同，而是在于民航行业的命名规定中存在一条严格的红线。民用机场是公共设施，并不可以用来做商业品牌的推广。
贵州茅台机场能够顺利获得批复，其背后的逻辑完全不同。机场位于仁怀市茅台镇上，先有茅台镇这个法定的地名，然后才有茅台酒，最后才建成了机场，并且名字完全符合民航命名的规定。五粮液是企业的注册商标，并不是地理标志，也不能说先有了品牌之后才想到可以用这个品牌的名义来为公共航空运输企业提供服务。如果放任这种情况的发生的话，在全国范围内企业的盲目跟风冠名之下，全国机场的名字将会出现一片狼藉的局面。
网友们对于此次争端的看法有4种之多。一部分人反对直接使用商业商标来给这座城市起名字，希望能够发掘出宜宾长江、酒都本土文化的内涵，并且找到一个既能够体现出这座城市的文化底蕴又可以反映到白酒产业发展特点的一个恰当的名字。
很多人觉得一个机场好不好，要看它的航班准点率、服务质量和票价高低以及出行方便程度，而名字只是一种符号，在把白酒产业做大的同时，也成为了宜宾最优秀的城市名片。
还有一些市民认为商业品牌的冠名会使城市的气质降低，比如把成都凤凰山体育馆改成五粮液体育馆的例子就说明了这一点，原来的地标建筑与城市风貌相契合，在被冠以商业品牌后变得商业化气息浓厚。
把两个机场的数据进行比较，就可以看出它们之间的差别非常明显。茅台机场于2017年10月31日正式通航，总投资达24.37亿人民币，航站楼总面积为1.5万平米，属于4C航空港。宜宾新机场硬件规模更大，在2020年1月至11月期间，该机场共保障了9125个航班、80.89万名旅客以及5022.4吨货物。
新机场落成之后，弥补了宜宾在空中的交通上的不足。宜宾位于四川省南部与云南、贵州两省相邻的地方，是四川通往东南亚的重要门户之一，在这里有一个宜宾机场作为支撑点，通过这个机场可以建立起一条通向东南亚的空中通道，并由此带动起白酒、文化旅游以及动力电池这3大支柱产业的发展。
回过头来看，在当时出现的命名风波只是一件小事情而已。最应该感到幸运的是宜宾完成了机场迁建升级工作。名字只是一个外表符号而已，支撑起整个酒都城市的底气，则是每年都在增加的空港运输能力、完善了立体化的交通运输网络以及雄厚的工业基础实力。
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