锦州、葫芦岛市市区之间大约有60公里的距离，在正常的情况下乘坐京哈高速公路行驶50分钟左右就可以到达目的地。但是如果不上高速公路的话，在普通的公路上出行就会大大受到影响。很多来回两地跑的司机都有这样的感受，明明地理上相距不远，但是选择非高速公路线路的话往往需要花费90分钟以上的时间，在遇到高桥路段拥堵的情况下时间会更加漫长。
因此许多当地的网友们提出了自己的想法，打通打渔山和振兴大街之间的断头路，并且修建一条锦葫快速路。一提出这个民间想象就引起了大量的辽西网友进行讨论。
现在从锦州到葫芦岛只能选择两条普通线路，而这两条线路都不需要走高速公路。第一条规定为102国道，该条老国道沿线村镇众多，沿途还设有市场、商铺等，在此路段上货车数量较多，高桥镇段经常出现交通堵塞的情况。
第二条就是滨海公路，即辽宁滨海大道，沿岸而建，景色宜人，但是转弯处较多，大多数路段固定限速为60公里/小时。经过锦州湾特大桥之后，大量的货运卡车聚集在一起，车子的速度很难提高上去。锦州港周边的道路主要是为港口货运的大货车服务的，并不适宜一般的市民日常生活往来使用。高速虽然速度快，但是每次通过都要交20元左右的过路费，经常来往于两地就医或者走亲访友的人很多，长此以往出行费用也不少。
到2024年2月的时候，在沈阳和大连之间开通了第一条跨市城际公交车线，全长为62公里，沿用102国道作为路线之一，单程时长约一个半小时左右，每班次间隔时间为15分钟一次。但是自驾族的问题仍然没有得到解决。
说到两个城市之间的关系，当地的很多人都很清楚，早些时候的锦西就是现在葫芦岛的地方，在过去是属于锦州管辖的，到1989年的时候锦西才设立了地级市，并且在1994年的时候正式更名为葫芦岛市。两地行政划分分开，但是民间的关系一直很密切，两地通婚、走亲访友的居民很多。
围绕着这条快速路所想到的各种情况，网友们也提出了不同的观点。很多网友对这个方案表示非常乐观，锦州和葫芦岛都拥有一条长长的海岸线，在辽西沿海地区占有重要的位置，需要一条更加便捷的横向交通通道来连接这两个城市，还有的人提出长远来看甚至能够规划出城际快速轨道交通的可能性，以此让沿海片区发展潜能得以发挥。
还有一些网友关注到现有的道路优化问题，认为102国道拓宽改造已经拖延很久了，必须要加快进度，并且希望能够提高开发区到葫芦古镇段的道路限速标准至70-80公里/小时。
还有一些网友持谨慎态度，认为现有的高速公路网络已经基本形成，再建快速路投资太大，并且没有必要。还有一种说法是由于国道的标准比较低，双向两车道的国道最高限速只有70公里/小时，在道路两边居民区集中的情况下，限速可以降低到40-60公里/小时。滨海公路60公里/小时的速度限制是符合公路规定要求的。
根据网络上的很多讨论，网友们总结出了3条比较实际的意见。第一点是打通打渔山振兴大街断头路、新建双向四车道跨河通道等工程，从而直接连接起葫芦岛打渔山经开区和锦州开发区，并且绕过了大货车集中的路段，使得居民可以更加便捷地进行通勤、就医以及前往锦州湾机场。
第二、对102国道进行拓宽改造，在高桥镇设置拥堵节点，并做好货车分流计划来减轻大中小型车辆混合行驶所造成的交通堵塞问题，提高该条老国道的通行效率。
第三、对滨海公路的部分路段限速标准进行重新评价，在保证道路安全的前提下，避开周边密集的人口区域，在这些地方合理地调低限速值，并且在这些路段上适当增加区间测速点的数量，以提高通行效率同时又不会降低行车的安全性。
看到上面的内容人们会有很多疑问：既然两地民间来往如此频繁，现有的普通公路体验又差，那么网友们所设想出的锦葫快速路是否有必要修建呢？答案很明显，群众真实的出行需求摆在面前，对既有和新建的跨市联络道路进行改造或者建设仍然具有很大的价值。
但是也不能片面地去评价它，在目前的情况下，该方案还只处于网友想象之中，并没有进入到正式立项的过程当中。锦州、葫芦岛两地如能放下各自的观念，在交界地带进行交通规划的合作，那么老百姓期盼已久的联络通道将来也并非没有可能实现。
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