国庆跑高速堵车大家都见怪不怪了，今年开电车出门的朋友，算是结结实实体验了一把什么叫“比堵车更崩溃”。不少人开开心心带着全家自驾出门，结果到了服务区直接傻眼，充电大长龙排得看不到头，一等就是好几个小时，有人硬生生等到凌晨，放话以后再也不碰电车长途了。你说奇怪不，同样开电车跑高速，有人排5小时挪不动窝，有人15分钟充完就走，这里头的门道，真不是一句“桩建少了”就能说清的。
交通运输部早就有预判，国庆首日跑高速的新能源小车，峰值就到了一千七百八十万辆，是平时的一点八倍。整个假期，新能源车占了全部车流量的两成七。10月1号当天全国高速充电量，直接干到两千八百多万千瓦时，比去年同一天涨了六成，创下了节假日单日充电的新纪录。
现在全国高速服务区已经建成约八万九千个充电设施，看着数量不算少对不对？但你要知道，去年年底全国新能源汽车保有量就已经达到四千三百九十七万辆了。车一年比一年多，桩的数量短时间跟不上，平时大家错峰出门没感觉，一到长假，全挤到同一天同一条路上，充电设施可不就顶不住了嘛。
充电排队和普通堵车还真不一样，有绕不开的客观规律。加油再慢，一台车几分钟也能搞定，充电真做不到这个速度。现在的电车基本用的都是锂电池，特性就是前面八成电充得快，最后两成速度会慢特别多，越往后充越磨叽。
不少服务区假期都出了规定，电车充到八成就得挪车把位置让出来。好多人刚看到觉得这个规定不近人情，其实真的是没办法的办法。少充那两成电，一台车能省下不少时间，后面好几十台车都能早点充上，有的服务区靠这个办法，直接把充电桩周转率提高了两成。
一台车慢腾腾充满的时间，差不多够两台车各充八成，高峰时候该怎么选，这笔账谁都能算明白。充电桩本身也有不小的差别，高速上不少充电桩都是前些年建的，功率只有六十千瓦甚至更低的四十千瓦。现在新车去超充桩十几分钟就能搞定的事，接到这种老桩上就得充一个多小时。
还有更闹心的，不少桩坏了没人修，一排桩看着挺多，真正能用的没几个。你看手机软件上显示有空位，兴冲冲开过去，才发现要么是坏的，要么被油车占了，纯纯白跑一趟。这谁遇上不窝火啊。
还有更麻烦的，不少老服务区当年建设的时候，用电容量就定死了。假期所有充电桩一起开，电网供不上电，系统只能自动降低功率，好好的快充直接变成慢充。想扩建加桩吧，场地大小、安全间距都不一定够，不少服务区实在撑不住，只能调来移动充电车临时顶一下。
再说大家最关心的续航，车上标的那个标称续航，真不能全信。那个数字是实验室恒温环境下，不开空调匀速跑出来的结果，和实际跑高速的情况差得可不是一星半点。车开得越快风阻越大，高速上电耗比市区高出三到五成都是正常的。
再开上空调，坐满一家人，后备箱塞得满满当当，标称五百公里的续航，实际能跑三百出头就算不错了。赶上堵车那就更糟了，油车油箱大，加一次油三五分钟，车主心里踏踏实实的。电车一堵，电量一格一格往下掉，不少车主连空调都舍不得开，老人孩子跟着挨冻受热，这才是最熬人的地方。
好多人开电车出门不是没做规划，都是照着标称续航算的路程，实际跑起来才发现电量不够，之前的计划全被打乱了。说透了还有一个很现实的问题，充电设施真不能光靠使劲建。有服务区工作人员说过实话，除了一年几次的法定节假日，平时高速上基本没人来充电。
要是按国庆这种峰值需求配齐桩，一年里大部分时间这些桩都闲着，运营方根本收不回成本，真赔不起。说白了这事根子上，就是一年几次的集中出行需求，和固定配套设施之间的矛盾，不是简单一句“桩建少了”就能解释清楚的。网上还有人怪增程车混动车来抢桩，懂行的人都清楚，这就是次要因素，就算把混动车全赶走，排队情况也缓解不了多少。
说句公道话，电车在城里代步，家里还能装私人充电桩，确实省钱好开，日常花费比油车低不少，这点没什么可杠的。但如果你经常要跑长途，逢年过节得带着一家老小回老家，家里又只有这一台车，买车之前真得好好想清楚。别被网上几句“电车要淘汰油车”的话带节奏，跟风赶时髦最后遭罪的是自己。
选车本来就是选适合自己日子的，适合自己的才是最好的。真开电车出远门也有实用小技巧，标称续航不能直接拿来规划路程。电量剩一半你就得开始惦记找桩了，别等掉到个位数才慌神，软件显示有空位也别全信，信息经常有延迟。
遇上排队也没必要硬熬，有经验的老车主都知道，要是看见服务区队伍太长，直接下高速就行。县城和高速口附近的充电站往往都空着，充完再上高速，比在服务区硬排快得多。能省不止一两个小时，完全没必要在服务区耗着。
交通运输部有个e路畅通小程序，能查充电桩的实时状态，真遇上没电的情况还能一键叫救援。今年各地服务区也都在想办法，把移动充电车调到车多的地方，有的还专门派人引导，搭遮阳棚免费发水，尽量帮大家压缩排队时间。服务确实比之前进步了不少。
往后要真正解决问题，其实靠大数据引流比盲目建桩更管用。把哪儿排队、要等多久明明白白告诉车主，把车流引导到空闲的地方，比啥都强。还要提醒大家，别以为出行高峰过了就没事，长假后两天返程才是真正的考验。
按照官方预测，5号白天到晚上，6号上午到晚上，都会是充电高峰。东部几个出行大省的高速充电量，说不定还会创下新纪录。打算这两天往回赶的朋友，尽量错开中午到晚上的高峰时段，能早走就早走，能晚走就晚走。
实话实说，电车本身是个好东西，但节假日跑长途这个难题，到现在确实还没完全解决好。车越来越多，桩也在慢慢建，管理也在一点点进步，这些都不是喊几句口号就能立刻跟上的。对普通家庭来说，想明白自己的车主要拿来干什么，比什么都重要，城里用电长途用油，或者选个混动，都不丢人。
长假出门本来就是图一家人平平安安高高兴兴，提前把路线和充电规划好，能错峰就错峰，别让充电这点事，把好好一个假期熬成了受罪。
参考资料：人民日报 国庆高速新能源出行观察
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