旗下三家公司负债66.79亿，58家公司进入重整，被称为“中国版宾利”的车企，最终倒在了行业大洗牌路上。
9月22日，大运汽车股份有限公司管理人发布公告。
9月17日，重整草案已被裁定批准。
这意味着大运汽车正式进入重整执行阶段。
这家曾以“风驰天下，大运摩托”闻名全国的车企，几年前还雄心勃勃转型新能源。
它连续推出多款中高端车型，被外界称作“中国版宾利”。
创始人远勤山曾当众许下豪言：要把产品做到综合技术世界第一。
可谁也没想到，这样一家被看好的车企，最终还是难逃重整命运。
早在2024年，大运就发布过重整声明。
声明指出，企业沦落到破产重整的重要原因，是流动资金遭遇阶段性周转困难。
截至2024年9月30日，三家核心主体大运汽车、湖北大运、成都大运的合并负债总额为66.79亿元。
三家核心公司合并资产总额为90.18亿元。
负债总额已超过总资产的三分之二。
对制造业企业来说，这不是好事。
为避免破产清算，重整成为上策。
大运手上也有重整价值，比如全系列汽车生产资质，这是很多企业梦寐以求的。
大运历史最早可追溯到1987年，当时做二手摩托生意。
1999年前后，它向摩托制造转型，随后生意起飞。
2000年，大运找来张柏芝代言摩托车，广告语红遍大江南北。
2008年，大运成为奥运会摩托车独家供应商。
2004年，大运已能年产超百万台摩托车，业绩很好。
但远勤山判断，禁摩城市会越来越多，重卡需求会随基建爆发。
他决定带公司冲进商用车赛道。
2009年，大运重卡正式投产，很快挤进国内行业前十。
随后，大运扩展到中卡、轻卡，在商用车上做到极致。
2016年，12年前的转型决定开始正式产生盈利。
2016年之后，相似剧本再次出现。
在商用车业绩不错时，远勤山决定再次跨界，瞄准新能源汽车。
2018年，国内基建投资增速放缓，重卡增量市场挤满头部车企。
大运投资数十亿元建设生产基地，切入新能源乘用车赛道。
2020年，大运推出新能源乘用车品牌“大运远志”首款车型远志M1，售价17万到30万元。
2022年，大运推出高端新能源品牌远航汽车。
由于豪华定位和LOGO致敬宾利，远航被外界称为“中国版宾利”。
2023年，远航首款车型Y6亮相，最高售价超52万元，定位D级豪华纯电轿车。
2024年4月车展，远航高调参展，还拉来华为、博世等知名供应商站台。
但量产车走向市场后，转型并不顺利。
远志M1在2024年8月单月销量还有500余辆，今年月销已跌至两位数。
远航Y6在2024年10月的终端销量仅仅4辆。
业内人士尖锐指出，远航其实就是个“组装车”。
杭州区域一名销售对记者坦言：远航的车要啥没啥。
同行已经用互联网思维造车，大运仍用商用车思维攻坚新能源乘用车。
结果始终没找到产品突破口，也没迅速建立独特产品优势。
新车销量难以覆盖工厂成本支出，现金流已很难支撑其撑过转型低谷。
最终，大运汽车走上重整之路。
大运汽车在新能源乘用车的倒下，并不是个例。
过去五年，新能源汽车赛道已倒下许多知名或不知名的选手。
威马汽车早在2023年申请破产重整，高合汽车也在2024年陷入困境。
相对而言，大运是不幸中的万幸。
它在商用车市场的知名度和供应链依然完整，这些成为重整底牌。
未来重整成功后，是否会继续在新能源乘用车上发力，可以拭目以待。
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