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四川日报报业集团“史诗之路”特别报道组 崔瑶 王若晔 苏杭 贵州习水报道

川黔交界，赤水河奔流不息，喀斯特峡谷对峙而立。两山之间，一座大桥横跨天堑、贯通川黔。9月22日，记者来到赤水河红军大桥实地探访这项“超级工程”，站在桥上往下看，峡谷深得让人晕眩。

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赤水河红军大桥

山河依旧，今昔巨变。九十余年前，这里的桥，是百姓拆下自家门板搭起的浮桥。1935年2月，红军在此东渡赤水。江水湍急，红军以木船为基，沿岸百姓心系红军，拆下家门门板，一块块铺架其上，搭起临时浮桥，托举中央红军跨越赤水河。

2019年，赤水河再起长虹，“赤水河红军大桥”凌空飞架。这座横亘在喀斯特岩溶峡谷间的超级大桥，全长2009米，主塔高达243.5米，主跨1200米，建成时是世界山区同类型桥梁中第一高塔、第二大跨的峡谷悬索大桥，更是全国首座以“红军”命名的大桥，承载着厚重的红色记忆。

记者在现场看到，大桥两岸皆是悬崖峭壁，山势险峻、地形复杂，放眼望去几乎无平整施工区域，不难想象当年建设团队攻坚克难、开山架桥的艰辛不易。“整座桥的施工难度非常大，高山陡坡、作业面狭小、没有完整进场道路，再加上超高主塔施工、峡谷复杂风场等难题，每一项都是挑战。”蜀道集团泸渝公司运营管理部部长王俊美介绍，项目施工过程中，建设团队采用了门架结合液压式千斤顶提升系统与链条式滑车结合的散索鞍安装技术，完美攻克了大构件高精度安装难题。

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赤水河红军大桥

经过两年多建设，筑造了这座山河间的超级工程。一桥通南北，天堑变通途。“在修建赤水河红军大桥之前，当地人如果要从贵州和四川两岸进行通行，就要沿着我们的沿江路走几十公里，整个车程需要两个小时。”王俊美向记者介绍道，2020年，赤水河红军大桥正式通车运行，这一通行时间被大幅缩短至10分钟。通行至今，已服务千万人次群众。

“当年红军在这里东渡赤水，老百姓拆门板架设浮桥，如今我们在这里建设赤水河大桥，也是红军长征精神的一种延续。以“红军”命名这座大桥，不仅仅是一个名字，也是我们蜀道人攻坚克难、接续奋斗、为民服务的一种精神象征。”王俊美说。