2026年的中国车市，确实有点冷。
数据显示，1到9月，全国乘用车累计零售1297.3万辆，同比下降22%。全年预计也得下滑20%以上。新能源车稍微好一点，但累计销量750.1万辆，同比也降了13%。
油车更不用说，下滑幅度更大。不光是国内，全球汽车市场都有点卖不动，机构预计今年全球销量会跌5%到8%。
车不好卖，按理说上下游都该跟着紧一紧。可偏偏有个东西反着来——汽车芯片。2026年，全球车用芯片需求涨了20.5%，规模达到1052亿美元。
而且机构预计，后面几年还会继续涨，2030年超过1400亿美元，2033年超过1600亿美元。车市在降温，芯片市场却在升温，这个反差挺有意思。
为什么车卖不动，芯片反而越来越贵、越来越多？第一，新能源车需要的芯片多。一台新能源车用的芯片数量，是原来油车的5到10倍；芯片价值更是油车的10多倍。新能源车占比越高，整个汽车芯片的需求就越大，价值也越高。
第二，存储芯片涨价。过去一年，汽车存储芯片市场规模涨了超过100亿美元，这里面很大一部分是涨价推上去的。
而中国是全球最大的汽车芯片需求市场，新能源车数量最多、占比也最高，这波上涨，很大程度是中国市场带起来的。
问题也就出在这儿。中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的汽车芯片市场，新能源车产销还是全球第一。可汽车芯片这一块，我们的自给率却低于30%。前五大企业是英飞凌、恩智浦、ST、瑞萨、TI，这五家合计占比高达66.4%，基本处于垄断地位。我们大量汽车芯片，得从这些企业手里买。
这意味着什么？市场越涨，我们越要花更多的钱去国外买芯片。不光是钱的问题，更说明对海外的依赖可能进一步加深。你想想，新能源车70%的产销都在中国，芯片却主要靠别人，这个链条其实挺悬的。如果不想被卡脖子，自给率必须提到50%，甚至60%以上。现在不到30%，差距明摆着。
所以，车市冷、芯片热，这个现象不是简单的“一冷一热”。它背后是中国汽车芯片的短板。车卖得再多，新能源车占比再高，如果芯片命脉握在别人手里，赚的钱、攒的优势，都可能被上游拿走一块。
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