台湾地区首艘自造潜艇海鲲号，服役时间再次延期。
2026年9月30日，台海军司令部参谋长在记者会上宣布，海鲲号目前在台船公司实施装备检整和调校，一切以安全和品质为前提，不设交舰时间。
海鲲号原定2025年9月底完成海测，11月底交舰，如今已逾期近10个月。
记者会确认，台军按合约延期罚款，每日19万元新台币，罚到交舰为止。
被追问累计罚了多少，参谋长以涉及实际天数为由不愿回答。
海鲲号2024年2月出坞舾装，7月转高雄港码头测试。2025年6月17日首次出海，先做浮航。
按计划2025年9月底完成海测，11月底交舰。
但2025年7月后回坞整备，浮航阶段长期出不来。
2025年10月台军承认两项没调好：主机与电力管理、综合平台管理系统。
2026年1月前后进入潜航，9月媒体称完成第22次海测、第16次潜航，但9月交舰放风落空，9月30日记者会直接改口不设交舰时间。
交不成，表面是测试没跑完，深层是动力、系统整合、外援模式全有结构性问题。
常规柴电潜艇，柴油主机在浮航或通气管状态发电，给蓄电池充电，潜航时电池供推进电机。
正规潜用主机要按高背压排气、进气管负压、大倾角润滑、盐雾腐蚀、减震浮筏、自动并车设计。
台湾地区买不到这类设备。
德国大功率潜用柴油机厂商不会公开提供，其他西方主流供应商也受出口管制约束。
岛内公开说法是，最后采用北欧某厂商柴油发电机，以多台并联凑总功率。
事后媒体曝光，是6台小功率商用柴油机并联，海鲲号成了全世界柴油机数量最多的潜艇，减震减噪成大难题。
商用船用发电机按常压进排气、平甲板纵倾标定，不等于能在潜艇通气管深度长期工作。
通气管海况稍大，进气管受浪涌影响出现负压波动，排气管背压远高于普通船机。
多台小机并联，要做自动启停、按电量分配发电、故障时平稳补位。
任何一台标的不准，就会出现抢功、低频振荡、汇流排电压波动。
更麻烦的是海水倒灌，通气管口被浪没入，没有潜用级防水关断和排水保护，水进增压器、进气缸，可能造成水击、连杆弯曲、整机报废。
和动力绑在一起的是综合平台管理系统。
它管全艇动力、注排水、液压、配电、损管和部分作战声呐接口，是潜艇神经系统。
岛内不断有说法称系统信号不通、警报红灯、作战管理指令传不到鱼雷发射环节。
美国企业可提供核心分系统，但不会替台方做全艇总体集成。
英国部分企业通过正式或第三方渠道参与，韩国、西班牙、印度等更多靠退休工程师、小公司、短期合同补漏洞。
非美国企业和个人一旦遇到出口许可、母国调查，随时可能撤人。
结果是设备有人卖，总体联调没人总包。
单系统也许能开机，全系统合练就亮红灯。
台船不交舰，表面是进度管制，实质是安全管制。
交一艘不靠谱的潜艇去战备巡逻，一旦在浅水失去动力，官兵要面对进气管倒灌、机组全停、电池失灵、通信受限、救援困难。
大陆海军具备深潜救生艇、遥控潜水器、专业潜艇救援船和近海搜救体系，台海军自身潜艇救援能力薄弱。
真在台海周边因动力失效漂浮或坐底，最现实的外部救援力量反而可能来自大陆。这是极具讽刺、也最冷酷的结果。
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