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9月30日，中国飞机租赁发布重大资产出售公告：

将向重庆扬子江一号飞机租赁有限公司，转让两架波音 737‑800 客机。

而这家买方，正是扬子江融资租赁全资子公司，最终由方威实际控制。

交易信息：

• 标的资产：2 架波音 737‑800

• 签约时间：2026‑09‑30

• 预计交割：2026 年 11 月 30 日之前

• 交易性质：合资格飞机租赁业务项下资产买卖，属于港股上市规则下的须披露交易

方威旗下租赁平台，直接从头部飞机租赁公司手里，买下2架窄体机。

一、为什么是 737‑800？

我们知道当前全球民机市场，飞机比较紧缺，尤其新飞机。

波音737‑800，是国内航司运营最广泛、保有量最高的单通道主力机型之一。

而B737-800座位数较B737-700多一些，经济性能甚至比A320-200更高一些。

• 二手流动性极强，在飞机二手市场不愁流转；

• 维护体系成熟，国内绝大多数维修单位都能保障；

• 适合国内干线运营，也是海航体系旗下多家航司主力机型。

对于租赁公司而言，737‑800 属于非常优质、稳健的租赁资产，买来之后，可以对外出租，持续收取租金，属于长周期、现金流稳定的航空资产。

二、方威的航空一盘大棋

很多人都知道，方威入主海航之后，手握国内第四大航空集团。

但不止是客运航司，飞机租赁，才是航空产业链里面资本最重、利润空间可观的一环。

扬子江融资租赁成立于1992年，原名重庆长江国际租赁有限公司，是国内最早涉足飞机及发动机租赁业务的公司之一。

方威以旗下方大航空为平台布局航空产业，飞机租赁正是里面非常关键的板块。

可惜的是，当年没有把渤海租赁一并收购。

客运航司负责运营，租赁平台负责持有飞机资产，运营 + 资产持有，打通航空上下游。

这一次收购两架 737‑800，并不是单纯买两架飞机，本质是：

方大航空板块，持续扩充自有飞机资产池，强化机队资产掌控能力。

未来这批飞机，既可以租给海航体系内部航司，也可以对外租赁给其他航司，灵活调配。

从航司运营，到飞机租赁，方威的航空全产业链布局，一步一步落地。

后续，还会不会继续大手笔收飞机，值得持续跟踪。