换电站是重资产生意：建站要钱、电池要压、还要付维护和场租。
可截至2025年底，宁德时代巧克力换电建成1020座站、进入45座城市；骐骥换电建成305座站，形成“二横二纵”骨干网，覆盖26个省份、7.8万公里。两大品牌一年累计提供换电服务超115万次。
单站的经济账并不轻松。参考蔚来披露的数据，三代站和四代站成本约150万元，单座站日服务量要到60单左右才能盈亏平衡，而目前换电车型覆盖率还远远不够。换句话说，前期就是亏钱铺网络。
宁德的算盘是换一条收入结构：从卖产品转向卖服务。车电分离让电池从一次性商品变成长期服务，公司锁定电池全生命周期价值，电池租赁、换电服务费、能源运维成为三条长期收入。
更关键的是标准。电池规格、换电流程、补能链条统一，各环节才能被打通。按规划，2026年巧克力换电要在140多座城市建成超3000座站，骐骥换电累计建成900座站，2030年建成覆盖全国80%干线运力的绿网。
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