10月5日消息，北汽旗下享界V8已经在9月28日开启预售，预售价32.98万元起，正式上市安排在10月内，目前还没有给出具体日期。新车定位家庭MPV，提供纯电和增程两套动力，两边都用800V高压平台。32.98万元只是预售起点，不是完整版本价格，也不能提前当成正式指导价。
享界V8车长5335毫米，宽2005毫米，高1805毫米，轴距3250毫米，车身长度超过5.3米，座舱空间自然是这台车的重点。外观没有做得过分方正，官方公布的风阻系数为0.226，车头是一条接近2米的寰宇星环贯穿灯带，车顶前部布置896线激光雷达，整体还是鸿蒙智行近期比较熟悉的圆润处理。
进到车内，前排使用寰宇三联屏，车机为鸿蒙智能座舱。三块屏幕横向铺开，驾驶信息、车辆控制和副驾娱乐可以各自落在对应区域，不需要频繁切换同一个页面。后排则提供21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏，这块屏幕主要照顾二排和三排的影音使用，是否覆盖每个预售版本，还要等正式配置表确认。
第二排零重力座椅支持45度、90度和180度电动旋转。向外旋转可以方便上下车，转向车内后又能和第三排形成面对面的驻车空间，180度旋转更适合车辆停稳后的休息或交流场景。旋转座椅不是行驶过程中随意使用的娱乐功能，乘车状态仍要按照座椅方向和安全带要求调整。
装载空间也没有因为三排座椅被完全吃掉。三排正常使用时，后备厢常规容积为674L，日常多人出行时还能保留一块完整行李区域。需要装大件物品时，调整后排座椅，最大容积可以扩展到1552L。这里的两个数字对应不同座椅状态，1552L不能理解成所有座椅正常使用时的常规容积。
纯电版使用120kWh电池组，分为后驱和四驱。后驱版采用单电机，峰值功率227kW，CLTC续航830公里；四驱版采用双电机，综合功率387kW，CLTC续航775公里。两款车电池容量相同，四驱版多了一套前轴驱动，动力更强，但标准工况续航比后驱版少55公里，选动力还是选更长续航，在这组数据里分得很清楚。
纯电版本还采用华为巨鲸电池平台与华为智擎高性能电驱系统，前者对应120kWh电池与高压电气部分，后者对应单电机和双电机驱动。它们属于同一套纯电动力方案，并不是另外增加的两个车型版本。
增程版同样提供单电机和双电机动力，单电机峰值功率227kW，双电机综合功率387kW。车内另外搭载一台1.5T增程器，最大功率118kW。增程器功率和驱动电机功率对应不同部件，不能把118kW直接加到227kW或387kW上，当作整套系统的综合输出。
增程车型有56kWh与75.4kWh两种电池。56kWh版本的CLTC纯电续航为330公里，综合续航1365公里；75.4kWh版本纯电续航增加到430公里，综合续航1465公里。大电池版多出100公里标准工况纯电里程，日常有充电条件时，可以进一步降低发动机介入频率，不过实际续航仍会随气温、车速和乘员载荷变化。
纯电与增程都采用800V高压平台，不能只凭800V三个字估算充电速度。对享界V8来说，动力选择已经不是简单的有没有发动机，纯电后驱、纯电四驱、小电池增程和大电池增程，续航与驱动形式都存在明确差别。
底盘采用华为途灵平台，配备双腔空气弹簧与双阀连续可变阻尼减振器。空气弹簧负责车身高度和弹簧特性，双阀减振器则进一步控制压缩、回弹过程，二者不是同一项配置。全系还标配12度后轮转向，低速转弯和停车时可以减少大尺寸车身带来的拖拽感，高速行驶时则用于配合车身姿态控制，具体转向逻辑仍以量产车设定为准。
享界V8目前已经把预售起价、两套动力、电池容量和核心座舱配置公布出来，后驱纯电看重830公里续航，四驱纯电把功率提升到387kW，增程版则用56kWh和75.4kWh电池拉开纯电里程。正式版本名称、各项座椅与屏幕配置如何分配，以及32.98万元以上的完整价格，留到10月上市时公布。
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