今年 4 月，我刚写公众号不久，发了一篇关于轨交行业“四大家族”有多强的文章，结果好多网友私信问我：是不是进铁路局只看北交、西南交、兰交、石铁大、大连交大这几所院校，只要考上了这五所，是不是就等于稳了？

其实之前我也私下答复过一些，但都是零碎型的问答，刚好今天趁着这个国庆，外面又下雨，哪都不想去，索性在家系统性的整理一篇自己所了解的事，跟大家交流一下。

其实在国铁集团（原先叫铁路局，或者有些人叫铁老大），从来没有正式官宣过什么类似“五校白名单”这种公告，这是业内人士的一个传统认知。

而为什么一说到铁路院校，大家脑子里的第一反应就是这几所院校，是因为这些学校的铁路“传承”或者“基因”有点太强大了。

所以有些人就说，考不上这些院校就进不了轨道交通行业，这个说法，其实是有点过于片面。这只是一个招聘习惯或者概率问题，我身边就有些同事就是非“铁路院校”毕业的，干的照样不错。

至于我，就是大家口中所说的“铁路院校”毕业的，借此机会，也跟大家聊聊“铁路院校”那点事。

很多人以为铁路院校是建国后才有的，其实不是的。目前公认的铁路院校“祖师”，是山海关北洋铁路官学堂，这所学堂是李鸿章督办关东铁路期间，英国总工程师金达提议“与其重金聘请洋人，不如自办学堂培养自己的铁路人才”，加上直隶总督王文韶奏请，依托洋务运动遗留的铁路建设事业，于甲午战败后（1896 年）创办。

说到这，我得补充一个信息：其实在 1890 年天津北洋武备学堂就设有铁路班，比它还早了 6 年，不过那只是武备学堂的一个附设班，并不是独立的学堂。

1896 年，山海关北洋铁路官学堂办起来后，后来几经波折又在唐山复校（1905 年，当时称唐山铁路学堂），1908 年改称唐山路矿学堂，再后来就是唐山铁道学院，就是今天的西南交通大学。中国土木、桥隧、铁道学科，就是从这儿发展出去的。

到了 1909 年，北京铁路管理传习所成立，专门教铁路管理、会计、营运、邮电，这就是北京交大的前身。

再后来到了 1921 年，交通总长叶恭绰把上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北京铁路管理学校、北京邮电学校等改组为交通大学，分沪、唐、京三校办学。

在重组交通大学的时候，三家的分工基调那会就定了：北京那呢，主要管运输、经济、调度、邮电；而唐山主要是搞土木、桥隧、机车、电气这些专业；至于上海呢，主要精力方向是在搞机电、机械、造船这些。

后来京、唐各自独立，成为北京铁道学院、唐山铁道学院。1958 年，兰州铁道学院由唐山、北京两校的部分系科成建制迁兰组建而成——京、唐、沪本是同宗（1921 年交通大学的三家分校），兰院又是京唐两校亲手援建的，所以铁路圈有句老话叫“京唐兰，三家亲”，说的正是这段渊源。

北京铁道学院，因为地理位置，属于“京圈”，离铁道部又近，出机关、出计划、出调度，等于吃到了“部城红利”，所以现在铁路局办公系统里，好多都是北交的校友。

唐山铁道学院呢？当年是吃到了“技术红利”，可也吃了“三线”的苦头。

那时候国内数得着的大家，基本都是这条脉走出来的，茅以升、林同炎、黄万里是桥隧土木界的泰斗，竺可桢则是气象地理学界的一代宗师（他早年也在唐山路矿学堂读过书）。

可 1964 年响应三线建设，学院整体搬到了四川峨眉，1972 年改名西南交通大学，直到 1989 年办学主体才迁到成都，2002 年建了犀浦校区。

在山里那二十多年，信息闭塞，设备运不进来，年轻教师基本留不住，该走的走，该回的回。到了高铁时代，唐院的徒子徒孙们在桥隧、转向架、牵引供电这些专业上确实出类拔萃，但现在的年轻人，没几个还记得“唐院”这俩字了。

至于兰州铁道学院呢？当年也吃了一波“边缘红利”，但也吃过“孔雀东南飞”的哑巴亏。

1958 年，铁道部在兰州北山的荒滩上建了兰州铁道学院，但建校并非“从零起步”。根据铁道部令，铁道运输系、铁道电机系由北京铁道学院负责对口组建；铁道建筑系、铁道桥梁与隧道系、铁道机械系从唐山铁道学院抽建。

当年林达美、胡春农、沈智扬等数百名名京唐两校的教职工，成建制调了过去，底子那是真红过一阵，民间俗称“京唐混血”。

可紧接着赶上三年困难时期，兰州风沙大，粮食、果蔬都紧俏，连供暖的煤球都时不时供不上，那帮老教授，孩子要上学，老伴要看病，日子是真不好过。就出现了一部分回了北京，还有一部分去了上海、南京、西安等地。

说到这儿，我觉得当时兰院不是被对手打败的，是被地理和生活窘境一点点拖垮的。但兰院的根没断，在运输、桥梁、电机、机械这些方面，教学的底子还在。尤其是兰新、包兰、青藏、西北铁路这些线上，一直有兰院人在坚持，等 2000 年后高铁时代到来、川藏线提上日程，兰院又慢慢缓过来了。

同宗不同命。不是学问有高下，是地理和历史把三家推上了不同的轨道。

“五校”里的石家庄铁道学院、还有大连交通大学，这两所院校呢，又是另一种方式起家的。

石家庄铁道大学，最早是 1950 年的解放军铁道兵工程学院。铁道兵什么风格？扛锹、架桥、打隧道、住帐篷、前线抢通线。成昆线、贵昆线、襄渝线，都是铁道兵冲在前头。

所以从石铁大出来的，工程局、中铁、中铁建这些单位都特别认。八九十年代那会儿，工程局抢石铁大的男生，比抢有些 985 还猛。

后来铁路市场化了，大家觉得坐办公室才算白领，大学生就该坐办公室。所以好多家长一听孩子要去住项目部，扭头就让孩子报计算机、金融、电网。

说实话，我倒不觉得是石铁大退步了，而是那种吃苦型的铁路人才精神，慢慢淡了。

再说大连交通大学，1956 年建校，因为机车车辆工业而生，原来是铁道部管的。

东北老工业底子厚，再加上大连港、长客、大连机车、齐齐哈尔车辆厂这些巨无霸，不管是蒸汽换内燃，还是内燃换电力，都得靠它输送人才。

可想而知，当年的大连交大有多牛。后来中车研发搬去了青岛、株洲、长春，考生都追金融、电网，东北人口开始外流，“机车”这俩字，年轻人快忘光了。

大连交大就像干了三十年的老钳工，手里有公差、有轴重，可在直播间里讲不过“大模型”。它不是不行了，而是“制造叙事”让位给了“互联网叙事”。

说到这，让我想起一件事，就是之前有人问我是不是在路局有“接班”这个词。

这事我在大学的时候，听我一个同学说过，他呢，是铁路子弟，说的直白一点，就是他父母在铁路局工作，他小时候就在铁路大院出生的。

这个大院呢，相当于一个小社会，五湖四海的人凑一块，口音南腔北调，但大院容人，混着混着都成了“咱们铁路的”。但跟市里居民来往不多，两边还互相看不上，因为市里说铁路人“尖涩”，铁路说市里人“土气”，连在找对象上，铁路子弟都优先找铁路子弟，这观念一直到九十年代，才慢慢松动。

提到这，突然想起我大学同学曾跟我提过“尾子”一词，当时都把我这个农村娃给整懵了，后来听完解释，我才明白，原来是指机务段每天拉汽笛的声音，但我问他为什么这么叫，他说也不知道，反正一直那么叫。

铁路大院的人可以不知道时间，但肯定记得“尾子”是第几声了，七点半一声，上班上学的人哗地涌出门；八点一声，迟到扣奖金；中午十二点一声，下班回家。一天四遍，比钟表准。

这话头儿扯得有点远了啊。早年间，铁路子弟的出路掰着指头数也就三条：接班、进大集体、去当兵。那时候铁路还是半军事化的老单位，老职工一退休，家里就能顶一个子女进来。这条规矩从建国那会儿一直沿用到 1986 年才画上句号。

接不了班的，就进各站段的大集体，搞三产、做后勤；再不然就去当兵，复员回来再由铁路分局统一分到各站段。

自从 接班制度取消以后，铁路招聘就改成了考试，对专业和学历也都有要求，开始面向一大批学生。但不管怎么变，铁路招人基本上一直还是以应届生为主。

另外我还得提醒一句，别以为铁路背景的学校就老五所那几所，其实别的院校也有厉害的。

比如同济大学，2000 年把原上海铁道大学并进来了，土木、城轨、隧道、地下工程一下子飞起，现在在地铁圈和长三角城轨圈里那是相当能打。

中南大学收了长沙铁道学院，铁路工程、轨道病害、重载铁路这些方向也很有分量。

东南大学合并了南京铁道医学院，等于铁路医科的血脉也进了 985。

至于华东交大，那更是江西铁路口的主力，南昌局、南昌地铁、中铁四局也是常去招聘的熟人。

另外还有南京铁道职院、郑州铁路职院、武汉铁路职院等等这些院校，都是一线司机、供电、信号、动车检修的“上岗大户”，有时候比 211 还好就业。

铁路高教这盘棋，可比我说的复杂多了。比如说：交大系就有上海交大、北京交大、西南交大、西安交大这几家（唐山交大就是西南交大的前身）；铁道兵系有石铁大；原铁道部工业系有大连交、华东交；京唐援建系有兰交；还有些铁道院系后来被综合大学并走了，像同济、中南、东南这些。

另外可能还有我不知道的，真是卧虎藏龙啊。

至于铁路招聘的门道，我觉得从来不只是看“学校名气”这四个字。

总部和设计院，更看重学科深不深；铁路局机关呢，得看学校、专业、学历“三件套”；到了站段，主要看专业，再看你能不能倒班，有时候还会问一句：愿不愿意去边疆。

我记得当年我考铁路院校的时候，家里人根本就不懂啥叫“交大系”，他们就知道一件事：铁路学校出来，能有个稳当饭碗。

后来我真进了这行，才慢慢琢磨明白，稳当饭碗也有不同的端法，工种不一样。用句大白话说，就是“工作无贵贱高低，但有分工不同。”

今天就说到这吧，先给大家交一波作业。

（注：部分资料由AI辅助查询整理）