不少打算换车的消费者始终徘徊在性能、配置和预算中间，特别是六座大空间插混SUV，一提到既要高品质又得续航强劲，绝大多数品牌的价格很快就越过了心里的20万元防线，说到底大家希望的是花小钱买硬货。放眼当前国产新能源阵营，这类6座大SUV的定价普遍起步25万上下，别说像理想L9、腾势N7等动辄上探40万，拼到20万以下几乎只能退而求其次，牺牲配置选乞丐版，要么等官方促销把价格砍下来。
回顾这两年，有实力的厂商也在不断推动价格“内卷”。一汽红旗今年下调E-HS9全系售价，最低降幅达3.9万元，让原本30万级车型也具备了更广的用户基础；威马EX5进军三线城市后多次降价，直接改变了当地纯电SUV的销售格局。但部分合资品牌依然固守高价策略，比如丰田汉兰达混动车型，即使市场反馈一般，终端优惠后依然难以触及20万区间，侧面印证了国产车的性价比冲击力。
现成的新案例，就属传祺向往S9最抢眼。这款定位C级、5060毫米长的大块头SUV上市时定价22.99万元，如今一次性官降3.5万元，全系裸价来到19.49万元门槛，且无附加条件，直接覆盖原发布的全部高配型号。轴距2930毫米可媲美主流MPV，外观告别老派油车风，前脸采用贯穿式LED灯带，2592颗灯珠组成极具辨识度的视觉效果，还集成AI光幕尾灯及自定义灯语。
相比同价位竞品，内饰豪华程度几乎对标传统四五十万的进口车型。北美黑胡桃木、真皮六座、全球首创机械推揉式按摩和零重力模式，“2+2+2”的布局最大兼顾家庭与商务需求。副驾驶设有独立折叠小桌板，对习惯车内办公的人来说尤其方便。
动态方面，底盘由奔驰专家团队参与调校，前麦弗逊+后多连杆悬架加SDC连续可变阻尼减震系统，搭载鹰爪主动稳向系统（简称车身晃动控制极强），再加智能预瞄，实测路感远优于大部分同级合资竞品。例如日产奇骏e-POWER高配版仍未配备主动悬挂，驾驶舒适性反差明显。
动力组合则采用1.5T发动机+双电机，组建超级智电四驱架构，百公里加速用时6.6秒。同时匹配宁德时代44.5度锂电池，纯电续航252公里、增程续航破1200公里，完全杜绝里程焦虑。不仅动力和经济性兼顾，还规避了纯电车型极端温差下掉电严重的问题。
关键在于，广汽与华为合作落地，顶配直接标配乾崑ADS4 Max自动驾驶系统，配激光雷达和多颗感知硬件，实现城市NOA和复杂路况辅助，实际体验已接近蔚来ES7和极氪001顶配所提供的智能驾驶能力，而售价壁垒却低了好几个等级。
并非所有新车都能效仿这一策略。比如比亚迪唐DM-i即使终端优惠后，入门配置仍保留部分高阶功能阉割，且智能驾驶水准不及传祺S9。市场对于降价会否影响产品价值感也有不同声音，部分消费者担心短期大幅调价将来会导致保值率下跌，再加之行业竞争加剧，新一轮洗牌或许随时到来。
随着20万级插混大空间SUV赛道加速厮杀，类似向往S9这种高配降价直接压线的打法，很可能成为接下来一轮市场博弈的引爆点。
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