9月1日至27日，全国乘用车零售125.8万辆，同比去年同期下降29%。而就在这个9月，比亚迪卖出46.36万辆创年内新高，零跑连续第三个月交付破10万台，小米首次站上4万辆，吉利、奇瑞、极氪也都在10月1日前后交出了同比增长的成绩单。
零跑汽车发布2026年9月全球交付量宣传海报
反差不止这一组。中国汽车流通协会9月30日发布的经销商库存预警指数是63.2%，同比上升8.7个百分点，环比上升0.9个百分点，高于50%的荣枯线。
乘联分会同期预计，9月狭义乘用车零售约169万辆，环比增长9.7%，但受去年同期224.1万辆的高基数影响，同比降幅扩大至24.6%。
一边是车企的月度战报，一边是渠道和终端的两份冰冷数据——这三者为何拧成了相反的方向？
车企报的是"出厂数"，乘联会数的是"交车数"
9月1日至20日，全国乘用车厂商批发100.1万辆，同比下降19%，较上月同期增长21%；同期市场零售87.8万辆，同比下降22%，较上月同期增长8%。
差了12.3万辆。
新能源板块的差值更刺眼：同期新能源批发74万辆，零售59.6万辆，相差14.4万辆。同期新能源零售渗透率67.9%，批发渗透率73.9%。也就是说，批发端有近7个百分点的"车"，根本没出现在零售端。
乘联分会自己的分析说得很直接：当前行业多数品牌缺少爆款车型，但产业链体量庞大，排产不能完全依据订单；不少厂商已转向目标导向的销售模式，即便没有大量积压订单，仍要完成既定销量目标。
9月前三周燃油车国内生产同比下降52%，燃油车批发也降52%——燃油车的蛋糕被新能源和出口分走了大半，新能源这一块却得硬撑着生产节奏。
销量里有多大一块，根本不算在国内零售里
奇瑞9月总销量29.23万辆，其中出口20.78万辆，同比增长51%，创中国汽车单月出口纪录。
吉利汽车发布2026年9月销量创新高宣传海报
71%。20.78万辆除以29.23万辆，奇瑞这个月卖出的车里，七成以上是发给海外的。
其他几家同样可观：比亚迪9月新能源汽车出口18.07万辆；吉利9月出口10.67万辆，同比增长162%，其中新能源产品出口7.37万辆，同比激增403%；长城9月出口60019辆，占总销量的52%；零跑9月出口超2.7万台。
这些车从厂家出库就计入销量，登上各家的月度战报，但它们不进入国内终端零售统计。
29%这个数字里，有多少是真的没需求
先看分母。去年9月零售224.1万辆，同比增长6.3%，是当时的历史峰值。今年乘联分会预计全月零售169万辆，流通协会预计165万辆左右。即便按169万算，同比也只剩-24.6%，而不是-29%——前27天的同比降幅之所以更大，一部分原因是去年同期的基数太高。
再看需求侧。流通协会的调查里，54.2%的经销商认为今年"金九银十"旺季效应明显弱于往年，33.7%认为旺季效应基本消失，仅3.6%认为优于往年。协会给出的判断是：
尽管9月厂家密集投放新车、经销商加大促销力度，但仍未能有效撬动终端销量增长，传统旺季对消费需求的拉动作用十分微弱。
原因写在同一份报告里：消费者普遍延后购车计划，等待国庆车展或年底促销节点，成交周期拉长；厂家下达的销量任务指标偏高，还搭售滞销车型，导致库存积压、长库龄占比上升；新车价格倒挂、单车亏损、返利滞后，盈利压力持续增加。
供给端也在分流购车决策。9月一汽、上汽、长安、吉利、比亚迪、理想等十几家车企上市新车（含全新、换代、改款）超50款，价格覆盖6万元到50万元；市场研究机构杰兰路数据显示，9月21日至30日就有26款新车密集发布。
超过30个汽车品牌推出限时政策，优惠车型超百款，特斯拉Model Y限时立减7000元，奕境X9上市价比预售价直降2万元。
这个剪刀差，已经开了一年
2026年7月，乘用车零售150.6万辆同比下降18%，而厂商批发224.1万辆同比增长1%，批发渗透率与零售渗透率的剪刀差当时就被指反映渠道库存压力上升。
乘联分会发布近年乘用车销量走势统计图表
2025年11月，零售同比下降8.1%、批发同比增长2.3%，当月厂商国内批发高于零售17.2万辆，经销商库存预警指数55.6%。
渠道端的账面更难看。中国汽车流通协会副会长王都在9月19日的泰达论坛上给出的数字是：行业新车平均毛利率-21.4%，主流品牌库存深度超过2个月，行业平均库存周期1.58个月；只有11.2%的经销商预期今年经营能实现增长，超七成预判全年业绩下滑。
所以"车企销量造假"这个说法站不住。各家战报里的出口数有海关交付、上牌记录交叉印证，极氪、蔚来、昊铂埃安的零售同比正增长也都有对应口径。
29%反映的是国内终端需求的真实降温，但它测的是"车交到谁手上"，不是"车从哪个仓库出"——这两个口径之间的12.3万辆差值，才是这次反差真正的来源。
真正的问题是，这12.3万辆车最终要由谁来消化。流通协会预计10月会迎来国庆假期与十一车展的叠加效应，但需求释放集中且短暂，节后回落压力较大；全年维度，合计50.6%的经销商判断全年销量下滑超10%，其中37.3%预计降幅高于15%。
热门跟贴