大家好我是柳岸听涛声，每天给大家带来最新动态，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注。
在超豪华GT跑车圈子里面，阿斯顿·马丁一直是很特殊的存在。区别于主打赛道硬核性能的超跑，它坚持英式GT的定位，把优雅外观、长途行驶舒适性、品牌格调放在很重要的位置。过去品牌旗下车型门槛大多在两百万以上，普通爱好者想要拥有一台全新阿斯顿马丁，预算压力不小。
官宣消息显示，全新车型定于10月1日正式发布，预估入门价格来到176万，直接把品牌全新车的入手门槛往下拉了一大截。价格下探之后，不少人心里会产生疑问：176万拿下一台阿斯顿马丁，是真正的产品力下放，还是单纯降低配置换低价？对比同价位保时捷、奔驰AMG、宝马M系列，它的优势短板分别是什么，普通玩家到底适不适合入手。今天抛开品牌光环，从外观设计、动力底盘、座舱体验、用车成本、同级竞争，客观解析这台全新GT跑车，给有购车想法的朋友做参考。
注：176万为市场预估入门价格，并非官方最终指导价，正式售价、配置版本要以10月1日品牌官方发布会以及国内授权经销商为准。加速、油耗数据为同平台车型参考值，本文内容仅供阅读参考，不构成购车建议。
外观：保留英式GT灵魂，兼顾辨识度和日常实用性
阿斯顿马丁最核心的卖点，永远是整车外观设计语言。这台全新车型延续家族经典GT跑车车身比例，长车头、短车尾，低趴流畅的轿跑线条，是标准的前中置GT姿态，整车姿态舒展，不会有过于激进、浮夸的赛道化套件，兼顾跑车气场和日常行驶的得体感。
前脸依旧使用品牌标志性的大尺寸进气格栅，格栅内部提供亮色镀铬、暗黑运动两套风格选装。LED大灯组经过重新内部结构优化，灯腔更加精简锐利，日间行车灯辨识度很高。机盖上面设置隆起的筋线，既起到装饰效果，同时优化高速空气动力学，降低行驶升力，提升高速稳定性。
车身侧面是这台车颜值最高的地方，双门轿跑轮廓，车门修长，腰线从车头一直顺滑延伸到车尾。轮毂提供多套锻造样式，基础版本21英寸，高配可以选22英寸轻量化锻造轮毂，降低簧下重量，同时视觉效果进一步升级。作为GT跑车，它并没有做极致宽体，车身宽度控制合理，城市道路行驶、地库通行，不会像硬核超跑那样处处受限。
车尾造型简约克制，尾灯横向布局，点亮之后拥有专属灯光效果。后扩散器、双边排气全部标配，排气尾嘴样式可以选装，运动版本会提供黑色套件。整车可以选大量Q部门定制化外观，车漆颜色、饰板材质、标识都可以个性化定制，这也是超豪华品牌相比普通性能车一大优势。
整体来看，新车没有为了压低售价而大幅度简化外观设计，经典的家族设计基因完整保留。和同价位对手相比，它的英式复古优雅风格，是保时捷、德系性能车给不到的。
动力底盘，GT取向，性能和舒适做平衡
作为一台GT跑车，它的定位不是纯粹赛道机器，而是兼顾激烈驾驶与长途巡航，新车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配ZF八速自动变速箱，搭配电子后差速器，这套动力总成在阿斯顿马丁多款车型上面经过市场验证，成熟度很高。
V8发动机动力储备充沛，油门输出有层次感。舒适模式之下，动力释放比较柔和，变速箱升挡积极，适合城市通勤、堵车跟车，不会过分暴躁；切换运动以及运动+模式，油门响应直接，变速箱降挡速度加快，排气声浪同步放开，能够给到跑车该有的加速感受。
ZF八AT变速箱是这套动力的加分项，换挡干脆，顿挫抑制到位，不管是低速蠕行，还是全油门加速，整体平顺性表现优秀，相比双离合变速箱，在长途、拥堵路况可靠性更好。
底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，提供多种驾驶模式，悬架软硬可调。舒适模式，悬架会过滤路面大部分细碎颠簸，作为一台双门跑车，铺装路面行驶，能够给到不错的乘坐质感，支持长途高速自驾，这就是GT车型和硬核超跑最大的区别。运动模式下悬架变硬，支撑性提升，过弯侧倾得到抑制，转向手感变沉，给到驾驶者充足的反馈。
整车采用前置后驱布局，转向精准，车身跟随感好。但是车身重心低，遇到坑洼、减速带，需要注意底盘剐蹭风险。NVH层面，巡航状态车厢静谧性尚可；拉高转速之后，V8的声浪会传入座舱，属于刻意营造的驾驶氛围，并非噪音故障。
简单来说，它可以跑的很快，但不是一台只适合跑赛道的车，日常城市代步、高速长途出游，都可以胜任。
内饰座舱，手工豪华，科技升级，空间要有理性预期
进入车内，座舱延续阿斯顿马丁手工豪华的特质，大面积真皮包裹，大量金属、碳纤维饰板可选。同时完成数字化升级，全液晶仪表、悬浮中控大屏，车机系统做本土化适配，支持导航、手机互联，操作逻辑简单直接。
和很多新势力不一样，它没有把所有功能全部塞进屏幕，空调、驾驶模式、排气、悬架调节，保留实体按键，行驶当中操作更安全。方向盘造型运动，集成大量控制按键，换挡拨片全系标配。座椅为跑车一体式运动座椅，填充物兼顾包裹和柔软度，长时间乘坐不会过分劳累。同时提供座椅加热、通风选装。
内饰最大亮点来自Q by Aston Martin定制服务，从皮革纹路、缝线颜色，到脚垫、内饰铭牌，都可以按照个人需求定制，每一台车内饰都可以做出差异化，这也是超豪华车型的附加值所在。
作为双门GT跑车，空间是绕不开的话题。前排乘坐没有压力，身高185cm以内的驾驶者，头部腿部余量充足。后排更多是装饰属性，只适合儿童或者极短途应急，成年人几乎没有乘坐空间，不要对后排抱有家用轿车的期待。
后备箱属于GT常规水平，可以放下两套登机箱，满足短途双人出游的行李装载。后备箱开口不大，大件物品装载能力有限。
安全配置方面，车身多气囊、车身稳定系统全系标配，提供自适应巡航、主动刹车、车道预警等驾驶辅助，高速长途可以减轻驾驶员负担，不过这套辅助更多偏向提醒，不是全自动驾驶。
预估176万起步，性价比要辩证看待，不能只看售价数字
预估176万的入门价格，放在阿斯顿马丁品牌体系里面，门槛确实下探不少，但是放到整个跑车市场，依旧属于百万以上的豪华区间，我们不能简单说性价比很高，要分角度看待。
先说利好的一面：
第一，176万能够买到正统英式GT跑车，V8动力、全套底盘、手工内饰，拥有完整品牌文化、定制服务，对比品牌其他更高价位车型，核心机械底子没有大幅度阉割。
第二，GT定位兼顾代步和玩乐，不像很多纯粹超跑，日常开很难受，这台车可以日常通勤，也可以周末跑山长途旅行，用车场景更广。
第三，整车是全新车，相比同预算二手超跑，省去二手车检测、老旧零部件维修的麻烦，拥有全新整车质保。
但是也要认清现实，这台车存在几个客观现实，不会因为预估售价降低而消失。
第一，预估176万是入门裸车，加上购置税、保险、选装套件，实际落地会高于这个数字。超豪华车选装项目很多，车漆、轮毂、内饰定制、碳件，随便几项选装，价格就会上涨，不要拿预估裸车直接当做落地预算。
第二，养护成本居高不下。超豪华跑车保险费用、常规保养、易损件价格远高于普通家用车。轮胎、刹车片这类消耗件更换开销大，后期用车开销，是买车之后持续的支出。
第三，二手车保值率。相比同价位保时捷，阿斯顿马丁的二手保值表现偏弱，几年之后转手，折旧幅度会更大。
第四，实用性短板。双门设计，后排几乎不可用，如果家庭里面只有这一台车，日常载人会很不方便，更适合家里已有家用车，这台车作为第二台玩乐车型。
同级对手横向对比，看清各自取舍
预估176万这个价位，跑车选择并不少，我们简单做对比。
对比保时捷911：911市场保有量大，保值率更强，维修网点更多，水平对置六缸引擎，改装文化浓厚。阿斯顿马丁优势在于外观格调、手工内饰、GT长途舒适性，整车的稀缺感更强。
对比奔驰AMG GT：德系性能取向，动力狂暴，赛道属性更强。阿斯顿马丁更加偏向优雅GT，日常代步的柔和度会更好。
对比宝马M8：配置丰富，四驱版本选择多，性价比突出；阿斯顿马丁属于纯正超豪华品牌，手工定制、品牌底蕴是它的加分项。
对比二手超跑：同预算可以买到更高定位的二手车型，但是要承担二手车车况风险，没有原厂全新质保。
简单总结：追求保有量大、保值、改装玩车，优先看保时捷；喜欢硬核性能看AMG；想要英伦格调、手工豪华GT，这台阿斯顿马丁可以纳入备选。
适合与不适合入手的人群
适合入手
1、预算充足，家里已经有主力家用车，这台作为第二台玩乐GT跑车；
2、喜欢双门GT，既要跑车颜值性能，同时需要兼顾日常代步、长途自驾，不想要赛道化超跑的硬邦邦；
3、看重品牌格调、个性化定制，想要一台路上辨识度高，不容易撞款的车型；
4、能够接受跑车的养护开销，懂得超豪华车型后期成本。
不建议优先入手
1、把它当做家里唯一一台车，经常需要载人、全家出行；
2、预算刚好卡在预估裸车价，没有预留购置税、选装、后期保养的资金；
3、追求高保值，打算开两三年就转手卖掉；
4、纯粹看价格下探冲动消费，几乎没有跑车使用场景。
这台全新阿斯顿马丁，10月1日才会正式发布，176万仅仅是市场预估的入门区间，正式的配置、价格，一切要等官方发布会揭晓。价格门槛下探，不等于变成一台“廉价跑车”，GT跑车的养护、实用性短板全部客观存在。
对于有意向的消费者，不要被预估价格打动盲目下定，等官方参数公布之后，线下实车看外观内饰，亲身试驾感受底盘、声浪，再做最终的决定。
话题讨论
阿斯顿马丁全新车型即将10月1日发布，市场预估入门约176万，把全新GT跑车的门槛进一步下探。在你看来，176万这个价位，你会选择这台英式GT，还是保时捷911、德系性能跑车？超豪华跑车，品牌格调重要，还是保值率更重要？欢迎评论区留言，喜欢汽车内容可以点个关注，持续分享新车解读和选车干货。
免责声明：本文基于市场网传预估信息整理，176万并非官方最终指导价，车辆配置、售价以品牌10月1日官方发布会以及授权经销商为准。本文不构成购车建议。
热门跟贴