不少打算买车的人还在死等全固态电池救场，盼着它一次性搞定续航、自燃和慢充问题。这个现实其实挺骨感的，我们国内超过70%的锂资源都得依靠进口，整个产业界早就不敢把手头所有的筹码都押在固态这一条单行道上了。眼下各路技术路线正扎堆在2026年前后完成交卷，等大家回过神之后才发现，真正率先跑出的技术早就已经在实验室里到处开花了。
在买车的时候销售人员经常吹嘘的“全固态量产”，距离普通人其实还隔着好几年的时间。欧阳明高院士早就直截了当地表示“这两年先别卖全固态汽车”，毕竟制作成本达到了液态电池的3到5倍之多，并且还被固固界面、锂枝晶以及硫化物稳定性这三座大山死死地卡在原地。要是按照宁德时代以及比亚迪所给出的推进节奏，2027年也只不过是搞搞中试线小批量尝试或者示范性装车，真正能够实现大规模量产必须得等到2030年以后了。智己L6以及蔚来ET9目前所用的半固态电池，能量密度分布在350到400Wh/kg之间，充其量只能够算是一个过渡品。
商用车以及储能市场反倒跑得更加迅速了。宁德时代在今年4月份就拿下了全球范围内最大的钠电池大单；8月12日工信部公示的第410批公告里面，中科海钠携手一汽解放搞出的钠离子换电牵引车也是直接登上了榜单。正如中科海钠李树军所说的那样，钠电以及锂电各自奔跑在不同的赛道上，压根就不存在谁会把谁彻底赶出局的情况。
中科院这边同样没有把宝全部都押在锂资源上面。今年5月13日，大连化物所陈萍团队在《焦耳》期刊上发表了全球首例气固氢负离子原型电池，在正常的常温常压状态下能量效率能够达到93.9%，凭借10个单体进行串联就直接把LED灯给点亮了。
至于固态电池本身感到头疼的固固界面技术难题，中科院干脆直接上手协助修补。原本为了能让电解质紧密贴合，电芯外部必须得承受5MPa以上、差不多相当于50个大气压的机械压力，装车成本高得吓人。2025年10月中科院物理所黄学杰团队联合华中科大以及宁波材料所在《自然·可持续发展》发表文章，巧妙地在硫化物里面掺入碘离子，依靠电场的作用原位生成富碘薄膜自动把缝隙填平，就连美国马里兰大学王春生教授都认可这个招数从底层彻底啃下了商业化硬骨头。
要是想要充电速度变快，电工所马衍伟以及王凯团队也在4月23日的《自然·通讯》上端出了黑磷电池。他们用磷氮化学键死死锁住黑磷充放电时接近300%的恐怖膨胀，做出的软包电池能量密度达到了282Wh/kg，在10分钟的大电流充电下能充进80%的电量，循环使用几千次之后结构依然稳如泰山。
最让人感到意外的还是安全这道防线，率先攻破它的反倒是被很多人所轻视的液态电解质。中科院物理所胡勇胜团队在4月6日的《自然·能源》上公布了一项成果，他们给安时级钠离子电池里面注入了可聚合不燃电解质PNE。测试里面一根钢针直接插穿电芯，电池既没有起火也没有冒烟，只要其内部温度超过了150度，电解液就会在现场直接自聚合成一层固态隔离板。
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