说在前面：
114 台。
这是小鹏今年二季度，比去年同期多卖的车。三季度是 2,383 台。
这半年，它上了七款新车和改款。
拆到车型看，三款新车，各自站在一款自家老车的位置上，一加一减，几乎抵平。
新车没从外面拉来人。
产品线合并，管得了团队，管不了这件事。
正文
36氪 前两天报了一条消息：小鹏把四条产品线，并成了两条。
F 线管 P 系列轿车，I 线管海外，这两条都并进了 G 线。D 线留着，还是管 MONA。
报道给的理由是降本，外加一个词：互博。
说白了，就是自家车跟自家车打架。
这个词是 36氪 的分析，不是小鹏说的。我想拿销量验一验它。
01 七款新车和改款，换来多卖 114 台
今年小鹏上新很密。
一季度，P7+、G7 增程、X9 纯电接连上市。5 月，GX 上市。G6、G9、M03 也都出了改款。
一共七款。
二季度交付 103,295 台，去年同期 103,181 台。
多了 114 台，涨 0.1%。
一季度更难看：6.27 万台，去年同期 9.4 万台。小鹏的解释是主力车型在换代。
10 月 1 日，三季度的数出来了：118,390 台，去年同期 116,007 台。
多了 2,383 台。
车多了七款，两个季度，总数都没怎么动。
02 三款新车，各自站在一款老车的位置上
把二季度拆到每一款车，跟去年同期比。
分车型的数来自盖世汽车。逐月加起来，跟小鹏公布的交付总数一台不差。所以下面按车型拆，不用打折。
先看轿车。去年 8 月换代的新款 P7，多卖了 5,263 台，P7+ 少卖了 8,065 台。
再看中型 SUV。G7 多卖了 4,603 台，G6 少卖了 5,648 台。
最后是大 SUV。GX 多卖了 7,023 台，G9 少卖了 6,134 台。
三对车，一加一减。
轿车这一对，净少 2,802 台。中型 SUV 净少 1,045 台。大 SUV 净多 889 台。
三款新车加起来，多卖 16,889 台。
三款老车加起来，少卖 19,847 台。
中间的窟窿，是 M03 补上的，它多卖了 2,835 台。
114 台，就是这么来的。
到了三季度，补窟窿的 M03，自己成了窟窿。
它今年 6 月还卖了 14,197 台，不算老。7 月，同在 D 线的 MONA L03 上市。
7、8 两个月，L03 多卖 12,552 台，M03 少卖 12,237 台。
两个数只差 315 台。
买 GX 的人，去年会不会就买了 G9？
买 G7 的人，去年是不是在看 G6？
新 P7 的车主，有几个本来订的是 P7+？
L03 的车主，有几个原本要买 M03？
一款新车，是给老客人的第二个选择，还是给新客人的第一个选择，看总数就知道。
36氪 把这次合并读成降本。
这没错。四条线并成两条，省掉的是重复的团队、重复的预算。
但互博不在团队之间。
P7 和 P7+，本来就同在 F 线里。一个负责人，管着这两台车。
二季度，这一对照样抵掉了 2,802 台。
合并管得了两个团队抢同一笔钱。
管不了两台车抢同一个买家。
这件事，毛病其实出在我们身上。
我们看车企，习惯把「车型越来越多」读成好消息。产品矩阵、全面覆盖、多点开花。
发布会一场接一场，很少有人在台下问一句：这台车，要从哪台车手里拿走客人？
小鹏这半年，给了四次答案。
四次都是自家老车。
04 也可能是老车先老了，新车才来接班
这一节，我得反过来打自己。
G9 的数不配合。
去年二季度，G9 卖了 10,376 台。
到了去年下半年，它一个月只剩 1,956 台左右。
GX 今年 5 月才上市。
G9 往下掉的时候，GX 还不在场。
GX 来了以后，G9 也没再往下掉。7、8 两个月，它比去年同期还多卖了 222 台。
三季度减号那一栏，还有一台不配合：G7。
G7 去年 7 月开始放量，7、8 两个月卖了 12,344 台。今年同期，2,397 台。
它对着的，是自己去年的上市高峰。
去年的新车，今年就站进了减号那一栏。
要是这样，减号那一栏里有一部分不是被吃掉的，是自己老了。「新车吃掉老车」，有一半把因果说反了。
接班接成平手，只说明新车刚好够顶上，说明不了它们在打架。
四对车里，能排除「老车自己老了」的，只有 M03 和 L03。
这一对，也只有两个月。9 月 M03 卖了多少，分车型的数还没出。
D 线这次没被合并。
它不用合并，这两台车本来就在一条线上。
陶小开觉得：
七款新车和改款，二季度换回来 114 台，三季度 2,383 台。
小鹏的车不难卖。GX 三个月交付两万多台。
我在意的是，它们卖给了谁。
三款新车多卖 16,889 台，三款老车少卖 19,847 台。L03 和 M03，只差 315 台。
车企上新车，默认是去外面拉人。
小鹏这半年，更像在自家客人中间重新排了一遍座。
产品线从四条并成两条，排座的人少了。
座位还是那么多。
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