外媒消息，特斯拉公布了第三季度销量数据，结果低于去年同期。比亚迪则保持强劲增长节奏，大幅拉大与特斯拉的差距。两家公司的走势再次把全球市场格局变化，以及燃油车面临的坏消息，摆到了台面上。

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特斯拉以一份超出市场预期的成绩结束了2026年第三季度，但和比亚迪一比，就有意思了。这家美国公司交付量比上一季度有所改善，但中国厂商在电动车市场的增长速度要快得多。

数据还能看出，两家公司的平衡在短短几个月里发生了怎样的变化。特斯拉仍然严重依赖两款走量车型，比亚迪则继续提升电动车销量，扩大在不同市场的存在感。

两家公司的差距在第三季度变得特别明显。比亚迪7月到9月卖了762,478辆纯电动车（BEV），特斯拉交付486,532辆。比亚迪这个数字只算纯电，不包括插混。

特斯拉比2025年同期少了2.13%。结果高于分析师预期的463,761辆，但低于特斯拉去年第三季度交付的497,099辆。

这个数据还有一个重要含义：它打断了特斯拉连续两个季度同比增长的势头。2026年第一季度，特斯拉交付增长6.34%，第二季度增长24.99%。现在，销量又低于去年同期了。

比亚迪的情况完全不同。这家中国厂商第三季度卖了762,478辆纯电乘用车，同比增长30.89%。这样一来，和特斯拉的差距在三个月里拉大到了275,946辆。

第二季度，比亚迪的领先优势是76,964辆。换句话说，仅一个季度，两家厂商的差距就扩大了近199,000辆电动车。这个变化特别值得注意，因为2026年初特斯拉还领先比亚迪：第一季度特斯拉交付358,023辆，比亚迪纯电乘用车310,389辆。

中国厂商在第二季度夺回第一，现在连续两个季度领先特斯拉。这个对比还不包括比亚迪的插混和商用车，只是拿它的纯电乘用车和特斯拉的总交付比。

年度累计更能看出变化。2026年前九个月，特斯拉交付1,324,681辆，比2025年同期增长8.77%。比亚迪卖了1,629,957辆纯电乘用车，增长1.50%。差距已经达到305,276辆，比亚迪领先。

回顾2025年，这个变化更明显。那一年，比亚迪卖了2,256,714辆纯电乘用车，首次超过特斯拉的1,636,129辆，在这个项目上全年领先美国厂商。

特斯拉这边，对两款主力车型的依赖依然巨大。Model 3和Model Y第三季度合计交付478,237辆，占公司全部销量的98.30%。其他车型加起来只有8,295辆。

特斯拉第三季度生产464,391辆，交付比生产多22,141辆。公司同期还部署了13.7 GWh储能产品。

在10月21日，特斯拉将会公布第三季度财务业绩，提供更多业务细节。到时候才能看出这些交付量对收入和利润率有什么影响。

与此同时，上牌和交付数据给出的全球市场画面越来越清楚。特斯拉保持很高体量，但比亚迪正在以更快的速度拉大差距。而且这个对比更有冲击力，因为比亚迪的数据不包括插混和商用车。

比亚迪在纯电领域超过特斯拉，已经不是新闻，但差距扩大的速度值得注意。第二季度领先7.7万辆，第三季度就拉到27.6万辆，一个季度多出近20万辆。特斯拉同比下滑2.13%，虽然高于分析师预期，但增长势头被打断。比亚迪纯电乘用车同比增长30.89%，势头明显更猛。

特斯拉的问题还是老样子：太依赖Model 3和Model Y，两款车占了98.3%的销量。其他车型几乎可以忽略。比亚迪产品线宽得多，从海豚到汉、唐、腾势，覆盖多个价位和级别，插混还没算进来。这种结构差异决定了两家公司的抗风险能力不同。

年度累计比亚迪领先30.5万辆，2025年已经全年超过特斯拉。这个趋势短期内很难逆转。特斯拉需要新车型来分担压力，但Cybertruck、Semi、Roadster的节奏都不快。储能业务是亮点，13.7 GWh算不错，但汽车仍是主业。