前段时间跑了一趟长途高速，路上车流不小，燃油车、新能源车混在一起跑。行驶途中，我并排看到一台油车，看着对方油箱表、再回想自己电车一路上的体验，心里不由得默默笑了一下。很多人平时在城市里面开电车，感受不到电车完整的真实状态，只有走上高速，经过长距离、高速度的考验之后，电车的优势和短板，才会完完整整暴露出来。网上很多讨论，要么把电车吹得无所不能，要么全盘否定，很少有人客观把高速真实体验掰开讲清楚。今天抛开网上各种对立的声音，结合真实高速行驶场景，把电车的真实面目讲明白，同时也对比油车，哪些适合普通人参考，哪些误区要避开，全部讲实在话。

现在国内新能源汽车普及速度非常快，大街上十台车里面，有三四台就是电车。买车的时候，不少人纠结到底选油车还是电车。很多人做判断，参考的都是市区通勤的场景。市区里面堵车多、车速慢，电车起步轻快，用电成本很低，日常通勤一公里几分钱，停车开空调也不用心疼油耗，这些都是实打实的优点。可大部分车主，一年总会跑几次高速，逢年过节回老家、短途自驾游，高速场景躲不开。恰恰高速，就是油车和电车差距体现最明显的地方。很多人买车只看市区体验，买回来第一次跑长途高速，心理落差一下子就来了。

先说这次高速出行的基础情况，全程接近700公里，高速为主，中间有一小段国道。出发之前电车表显续航520公里，这是CLTC工况下的标称续航。很多刚接触电车的车主，会直接拿表显续航当做实际能跑的里程，这是第一个大坑。CLTC续航，是实验室环境测出来的数据，温度适宜、低速行驶为主，和真实高速路况差异很大。高速上面，车速维持在110‑120km/h，风阻会成倍增加，电车耗电会明显上涨。物理规律不会因为车辆是新能源就改变，速度越快，克服风阻消耗的能量就越高。油车同样会随着车速升高油耗上涨，只是两者变化幅度不一样。

行驶大概两个小时之后，我留意车辆能耗数据。市区通勤的时候，这台车平均电耗大概14kWh每百公里。跑到高速匀速120码，电耗直接升到20‑22kWh每百公里。换算下来，原本表显520公里的续航，高速真实能跑的里程大概只有320‑350公里左右。这个不是车子故障，也不是车质量差，是高速行驶下很普遍的现象。这个时候，旁边并排行驶的燃油车，给了我很直观的对比。那台普通家用燃油SUV，市区堵车油耗偏高，大概9‑10升，上了高速匀速跑，油耗降到7升上下。加满一箱油标称55升，高速实际续航轻轻松松700公里以上。

看到这一幕，我默默笑了，并不是电车不行，而是网上很多宣传没有把这个现实讲透。电车市区是强者，到了高速战场，优势会大幅缩水，短板全部显现。但这不代表电车不能跑高速，而是我们要认清它本来的样子，不要拿着市区的使用经验，套用到长途高速上面。

很多人网上吵架，一部分人说电车跑高速就是灾难，千万不要买；另一部分人说电车很香，高速充电也很快，完全碾压油车。两种说法都很片面。我们分开拆解，高速场景下电车真实的优势，同样也客观讲存在的短板，全部结合日常用车现实来讲。

先讲电车跑高速，实实在在还保留的优势。

第一点，高速行驶的静谧性。速度120公里每小时，燃油车发动机维持高转速运转，发动机噪音、震动会源源不断传入车厢。就算二十万级别的家用油车，高速的时候，发动机轰鸣、胎噪风噪叠加，车内交谈需要稍微提高音量。电车没有内燃机，高速行驶车厢内部没有发动机噪音，主要噪音来源就是轮胎和风声。同样价位的电车，高速车厢安静程度普遍优于同价位油车。长时间开车，车内噪音小，驾驶员和乘客不容易烦躁疲劳，这一点是实打实的体验提升。这点是油车很难追上的，不管油车怎么做隔音，发动机运转的声音客观存在。

第二点，驾驶辅助配置普遍配置更高。现在主流家用电车，中低配车型大多标配自适应巡航、车道居中保持。跑长途高速，开启辅助驾驶，车辆可以自动跟车，维持车道，不用一直踩着油门，大幅度减轻驾驶员脚部负担。当然这里要着重强调，驾驶辅助不等于自动驾驶，双手必须握方向盘，人要时刻接管车辆，不能撒手不管。反观同价位燃油车，很多车型自适应巡航还属于选装配置，低配版本直接没有。长途开车，有一套靠谱的辅助功能，缓解疲劳效果很明显。这也是电车高速上面很实在的加分项。

第三点，高速上开空调，不会额外增加太多成本。燃油车怠速开空调，需要消耗汽油。如果高速服务区休息，人待车里面睡觉吹空调，油车发动机必须一直运转烧油。电车就简单很多，停车开空调，直接消耗电池电量，不需要启动任何内燃机。在服务区短暂休息，车内吹空调，不用心疼，也没有尾气风险。当然长时间停车开空调，也要适当留意剩余电量，不要把电耗光抛锚在服务区。

说完优势，我们再客观聊高速场景电车躲不开的现实短板，这些内容网上很多测评会轻描淡写，但是买车一定要心里有数。

首要问题就是高速续航缩水。前面已经举例，CLTC520km的车，高速120码实际跑到330公里上下，缩水幅度接近40%。不同车型会有浮动。风阻大的SUV，高速电耗上涨会更厉害；流线好的轿车，表现会稍好一点。气温同样会影响续航，冬天低温，电池活性下降，高速续航还会再打折扣。不少车主夏天市区可以跑四百多公里，冬天高速，实际只能跑两百多公里。

这里要纠正一个流传很广的错误观点：不是电车虚标，是测试工况和真实高速工况不一样。厂家给出的CLTC续航，有国家统一测试标准，是合规的数值。只是这个测试工况高速占比低，更多模拟城市低速路况。买车的时候，不要直接把CLTC续航当成你跑高速能跑的里程。有一个简单实用估算办法，夏天高速110‑120km/h，实际续航大概是CLTC的6‑7折；冬季低温高速，大概5折上下。用这个简单方法预估，心里就不会产生巨大落差。

第二个关键点，高速充电环节。油车跑长途，油表剩下三分之一，开进加油站，排队不算的话，3‑5分钟加满油，继续跑六七百公里。电车不一样，高速服务区充电桩，会受到很多条件约束。

首先是充电速度。电车充电不是全程都最高功率。电池电量很低的时候，充电功率可以拉满，电量冲到80%之后，为了保护电池，充电功率会主动下降。前面从20%充到80%，速度最快，一般半小时左右。80%往上继续充到100%，速度会变得很慢，往往还要再耗费半个多小时。所以跑长途，绝大多数老电车车主，不会每次充满，充到80%左右就拔枪出发，节省时间。

其次是充电桩的现实状况。平时工作日非节假日，高速服务区充电桩大多够用，充电体验尚可。但是逢春节、国庆这种出行高峰，高速服务区充电桩排队就会成为难题。同一个服务区，充电桩数量有限，大量电车扎堆，排队一两个小时充电的情况就会出现。油车加油基本很少长时间排队，两者差距立刻显现。还有部分老旧服务区，充电桩设备老化，个别枪损坏，可用桩进一步变少。

这里也不是一味吐槽，最近几年国内高速充电桩建设速度一直在加快，新的服务区不断新增充电设备，但是节假日大流量爆发的时候，供需矛盾依旧客观存在。

另外还有一种情况，遇到极端天气，冬天低温，电池温度低，充电功率也会被限制，充电速度进一步变慢。

很多人会说，可以下高速去县城充电站充电。这个方案可行，但是要绕路下高速，规划路线，同样消耗时间。跑长途，时间成本是绕不开的。

第三点，补能规划需要提前做功课。开油车跑长途，几乎不用规划补能。看到服务区，油不多就进去加油，不用提前查任何信息。电车跑长途，不能这么随性。出发之前，要规划整条路线，看沿途服务区充电桩分布，预估自己剩余电量，在哪里补电。还要留意充电桩实时使用状态。如果遇到服务区充电桩全部占用，剩余电量又不多，心理压力会比开油车大很多。经常跑长途的电车车主，手机里都会装充电类APP，查看桩位信息。对于不喜欢做出行规划，习惯说走就走的人，电车跑高速就会觉得麻烦。

讲到这里，很多人会产生疑问，既然高速短板这么多，电车还值不值得买？我们不能简单下结论能或者不能，核心看每个人用车场景占比。

我们把用车人群分成几类，大家可以对照自己真实情况，不要被网上各种争论带偏。

第一类，90%以上里程都是城市通勤，一个月或者几个月才跑一次长途高速。家里面有固定车位，可以安装私人充电桩。这种群体，电车是非常合适的选择。日常上下班代步，晚上回家插上家充，一觉睡醒电就满了。每公里电费很低，用车成本少。一年偶尔一两次长途，提前做好路线规划，接受中途充电花费的时间，完全可以正常出行。高速上那些续航缩水、充电慢的缺点，只是低频遇到的问题，不会影响日常主要用车。这也是现在绝大多数电车车主的真实情况。

第二类，经常跑长途，每个月多次高速出行，家里没有条件安装家用充电桩。这种情况，电车就要慎重考虑。经常性高速，续航打折、频繁找公共充电桩充电，会把电车市区的低成本优势消耗掉。公共高速充电桩电价本身比家充贵不少，高峰期电价一块八两块一度电，百公里电费算下来，和油车的油费差距会大幅缩小。没有家充，每次都依靠公共桩，日常使用麻烦程度会上升，这种用户，燃油车会更加省心。

第三类，家里两台车，一台电车一台油车。市区代步用电车，省钱安静；跑长途出游，直接开油车。这种组合，是目前最完美的搭配，两种车型各自发挥长处，规避短板。不过这个方案前提是有预算养两台车，不是所有人都具备这个条件。

聊完适用人群，再分享几个电车跑高速非常实用的实操技巧，都是真实跑路上总结出来，普通人可以直接拿来用，提升长途体验，减少焦虑。

第一个，高速行驶，不要长期顶着120以上超速行驶。车速越高耗电越猛。条件允许，维持100‑110km/h巡航，电耗会明显下降，续航可以多出几十公里。不要小看这十公里时速，对电车续航影响很直观。当然行驶要按照道路限速，不超速行驶，安全第一。

第二个，长途补电，尽量充到80%就停止，不要每次非要充满。80%之后充电速度断崖式下跌，浪费大量时间。规划下一个充电点，中途多次短时间补电，比一次性充满效率高很多。

第三个，冬天跑高速，如果车辆有电池预热功能，出发之前提前开启。电池预热之后，充电功率可以释放出来，充电速度不会被低温限制。上车空调不要调到最高温度，设置24‑26度即可，减少电量消耗。

第四个，出发前做好路线规划，不要等电量快要见底才去找充电桩。建议剩余电量25%‑30%左右就准备找服务区补电。不要硬扛续航，避免出现电量过低找不到充电桩的窘迫局面。同时多备选一两个服务区，防止目标服务区充电桩满员。

第五个，高速充电，尽量避开节假日最高峰时段。如果节假日出行，可以错峰出发，早一点或者晚一点，避开充电排队高峰。

第六个，轮胎胎压保持厂家建议标准数值。胎压不足，滚动阻力变大，电耗会上升，不仅影响续航，还会影响行车安全。跑长途之前简单检查胎压。

很多人会拿电车和油车算经济账，这里我们客观算一笔明白账，不夸大任何一方。

有家充条件：家充谷电电价大概0.4‑0.6元每度。百公里电耗15度，一百公里电费6‑9元。一万公里电费600‑900元。家用油车百公里7‑8升，油价7.5元一升，一百公里52‑60元，一万公里5200‑6000元。市区代步，电车用车成本优势巨大。

但是跑高速，用高速公共快充桩，电价1.6‑2元一度，高速电耗20kWh/100km。一百公里电费32‑40元。油车高速7升油耗，一百公里52元。两者之间差距就变得很小。跑高速的时候，电车省钱的优势被大幅削弱。所以电车省钱，主要省在市区家用充电，跑到高速公共充电桩，优势就没有想象那么大。

网上很多争论，就是双方站在不同场景说话。只开市区的人，觉得电车天下第一；经常跑高速公共充电的人，觉得电车不划算。本质是场景不一样，得出的结论自然不一样。

还有一个大家容易忽略的点，买车不能只看使用成本，购车价格也要纳入考量。同配置水平电车，购车价格普遍高于燃油车。差价可能好几万。省下的油费电费，需要行驶很多公里才能填平购车差价。买车的时候，不能只算每公里花费，整车购置成本也要综合权衡。

再聊聊网上常见的几种认知误区。

误区一：标称续航多少公里，高速就可以跑多少公里。前面已经反复说明，实验室工况不等于高速真实路况，高速会有明显缩水，按照6‑7折预估夏天高速续航，冬天再降低。

误区二：电车跑高速全面碾压油车。不成立。安静、辅助驾驶是优势；续航、补能效率是短板，各有优劣，不存在一方全面碾压另一方。

误区三：电车完全不能跑长途。这个说法也不对。现在国内充电网络越来越完善，只要做好规划，电车完全可以跑长途，只是不像油车那样随心所欲，需要多一点规划。每年节假日大量电车跨省出行，就是现实证明。

误区四：续航标的越高，高速就一定跑的越远。同样550公里CLTC续航，轿车和SUV高速表现差距很大。SUV风阻大，电耗高，实际里程会比轿车少。买车不能只看纸面续航数字，车身造型、风阻系数、电池管理系统，都会影响高速真实表现。

经过高速一趟跑下来，再回头看电车，它并不是什么黑科技神车，也不是不堪一击的工业产物。它就是一款特性非常鲜明的交通工具。在城市通勤场景，它把低成本、平顺安静的优势发挥到极致。一旦切换到高速长途场景，物理规则带来的短板就会显现出来。

看到并排行驶的油车，我默默笑了，笑的不是油车不好，而是看清了两者各自的定位。油车经过几十年发展，长处就是补能便利，高速长途适应性强，不受环境太多约束；电车优势集中在城市日常代步。没有绝对完美的车，只有适不适合自己用车生活的车。

现在很多人买车，容易被短视频、网络言论裹挟。一部分博主拼命渲染电车多么无敌，只讲市区体验，回避高速短板；另一部分博主专门拍节假日充电排队的片段，全盘否定电车。我们普通人买车，千万不要被极端言论带着走。把自己一年大部分用车场景列出来：日常通勤距离，有没有家充车位，一年大概跑多少次高速，把这几个问题想清楚，选车就不会纠结。

适合自己生活方式的，才是最好的车子。如果你绝大多数时间市区代步，有家充，电车会给你很好的用车体验。如果你经常需要到处跑长途，没有固定家充条件，油车依旧是稳妥省心的选择。也不用非要站队，油车电车不是对立面，只是两种不同技术路线的代步工具而已。

今天聊了这么多，都是高速真实跑出来的体会。那么想问下各位读者，你平时开的是油车还是电车？有没有跑长途高速的经历？跑高速的时候，你觉得电车最大的痛点是什么？欢迎在评论区留下你的看法，大家一起交流探讨。觉得内容有用，可以点个关注，后续继续分享更多实用用车内容。

免责声明：本文内容基于个人真实用车体验分享，仅供参考，不同车型、气候环境驾驶习惯会带来用车差异，不构成购车建议。

（全文4962字）