受国际局势影响，燃油价格持续走高，国内集装箱卡车运输行业普遍经营困难。目前，燃油支出已经占集卡运输总运营成本约40%，个体司机在平摊车辆折旧、保险和维保费用后，单趟运输面临亏损约200元的窘境。

此外，车多货少、运力供大于求进一步加剧了行业竞争，还有综合运营成本更低的电动集卡集中涌入，车队之间为争夺订单相互压价，形成行业内卷。

如果做一单亏一单，为何行业还要卷？因为个体司机还有按揭，宁愿亏本也要维持业务。个体司机贷款购车，车辆属于自己，但要挂靠车队接单。车队主要依靠运费抽成盈利，油价波动对其利润冲击有限，缺乏调价的动力，而背负按揭还贷压力的个体司机，为了维持最基础的现金流，只能被动接受微利甚至亏损的订单。

今年4月，交通运输部已下发通知，要求 发挥网络货运平台示范作用，促进成品油价格变化向道路货运价格有序传导，合理引导市场预期，推动建立油价运价协同调整机制。 为遏制恶性低价内卷、保障供应链平稳，多地行业协会开始主动介入干预。深圳建议阶段性加收燃油附加费，宁波目前已有八至九成车队运价上调约10%。

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