你以前自驾翻天山，肯定听过绕盘山公路要整整七个小时，碰上个风雪天气直接封路，堵在悬崖边上动都动不了。如今乌尉高速全线通车，22.13公里的天山胜利隧道把翻山时间直接压缩到20分钟，天险一下子变成了通途。但很少有人知道，为了打通这条隧道，工程师在天山顶干了件让全世界都看懵的事。
把一台1350吨重的巨型盾构机竖起来，朝着坚硬岩层直直往下钻了707米。修隧道不都是横着从两头往中间挖吗？为啥非要爬上海拔三千米的缺氧山顶，费这么大劲打深竖井？这事背后，是一场公路建设史上少见的地下硬仗。
天山胜利隧道本身就是目前全世界最长的高速公路隧道，还集齐了所有能让隧道工程师掉头发的难点。顶上是终年不化的天山一号冰川，地底要横穿16条极度不稳定的地质断裂带，承受的地应力最高能到22兆帕。这种强度下，坚硬的岩石说崩就崩，像炮弹一样飞出来，岩爆、突泥、涌水都是施工中的常事。
这些看得见的危险还不是最要命的，最棘手的是藏在山腹里的空气问题。隧道挖进去十几公里深，施工产生的粉尘废气排不出去，外边的新鲜空气也送不进来。等以后通车运营，数万辆车的尾气排进去散不开，万一发生火灾，短短几分钟浓烟就能填满整个隧道，连逃生的空间都留不出来。
靠隧道两头的洞口自然通风？放在22公里的超长跨度面前，这办法根本不好使。唯一能解决问题的，就是在山体上方打竖井，直接给深埋地下的隧道开一个连通地表的通风口。整个工程一共设计了4处共8座通风竖井，其中最深的2号竖井，垂直深度足足有707米，开挖直径超过11.4米。
这个尺寸什么概念？相当于在坚硬的山体内，掏出一栋两百多层楼高的竖直空间，直接创下了世界高速公路竖井的深度纪录。要是用传统的钻爆法施工，工人得吊挂在几百米深的井里打孔放炮出渣，天山顶上严寒冻人，井壁还随时可能渗水塌方落石，工人作业时时刻刻都在冒生命危险。
传统工艺不仅危险，进度还慢得离谱，平均一天只能推进一米多，光挖这一口井就得花三四年时间，根本耗不起。工程师干脆直接推翻了常规操作，把原本用来水平掘进的硬岩掘进机，竖过来用不就行了？专门研发的竖向硬岩掘进机“首创号”，高44米重1350吨，就是为这个活量身定做的。
这台庞然大物拆成零件运上高海拔山顶，再一点点重新组装，靠撑靴结构牢牢锁死在井壁上，重型刀盘对着垂直方向的硬岩使劲破拆，还能一次性完成掘进、排渣、井壁支护整套作业。最后挖下来的进度，比传统人工爆破快了三倍多，还精准完成了707米超深竖井的掘进，直接解决了隧道的通风大问题。
解决了通风，进度问题又摆在了所有人面前。22.13公里的超长大断面隧道，要是只靠南北两个洞口对着挖，哪怕机器24小时连轴转，按常规速度算下来，施工周期最少也要十年以上。新疆等着打通南北疆的交通命脉，不管是经济成本还是建设时间，都拖不起这么久。
工程师又跳出了常规思维，长隧道挖得慢，那把它切成好几段短隧道不就行了？没有采用常规的双洞四车道结构，工程师直接在左右两条主隧道中间，额外加挖了一条服务中导洞，搞出了很少见的三洞并进模式。两台硬岩掘进机“天山号”和“胜利号”先在中导洞全速推进，中导洞断面小，推进速度比主洞施工快了将近一倍。
等中导洞提前打通，工程师每隔一段距离就向左右两侧挖联络通道，直接切入还没贯通的左右主隧道。原来只能靠两个洞口掘进，一下子变成了十几个工作面同时开工，整个施工从两头对挖变成了多点开花。这种把超长工程拆成小段同步推进的思路，直接把整个工程的进度提上去了一大截。
原本预估需要八到十年才能完成的工程，最后三洞全面贯通只用了52个月，硬生生把工期砍了一半还多。整个天山胜利隧道的建设，最打动人的从来不是盾构机的吨位和尺寸，而是中国工程师面对死局敢换思路的魄力。大自然给我们摆了一道几乎过不去的坎，咱们没有死磕一条胡同，换个角度就把不可能变成了现实。
现在走乌尉高速过天山，只需要二十分钟就能穿越过去，南北疆的交通大动脉彻底活了，这份打破常规的智慧，才是中国基建最亮眼的底气。
参考资料：央视新闻 天山胜利隧道建设纪实
热门跟贴