车评人天天说华为智驾这样不好那样不好，但是孙少军一句话就揭穿了真相：鸿蒙系车主一般不会去看车评，因为和实际感受相差太大。

数据摊开，这话一点不夸张。截至10月2日，华为乾崑累计辅助驾驶里程正式突破160亿公里，搭载车辆总行驶里程超453亿公里，累计主动避免可能碰撞超664万次。

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160亿公里什么概念？特斯拉FSD全球估算约48亿公里，小鹏XNGP累计超10亿公里，而华为则是特斯拉的三倍多、小鹏的十几倍。

更让对手绝望的是速度。去年12月累计才70亿公里，9个月干出90亿公里，7月单月新增10.6亿公里。

靳玉志说鸿蒙座舱第二个100万搭载量只用了15个月，第一个花了42个月。这套数据飞轮越转越快，后来者想追，得先跑完160亿公里再说。

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用户信不信，看脚投票。7月搭载智驾硬件的车主中，95.3%日常开启辅助驾驶。国庆出行高峰，110.7万用户一天多时间用乾崑智驾跑了7116万公里，人均辅助里程达到9月日均水平的3倍。

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没人拿命给品牌做宣传，用得越狠，说明越放心。

安全上，ADS在辅助驾驶状态下平均每947.7万公里才发生一次严重碰撞事故，是中国司机平均水平的5.27倍。664万次主动避撞，每一次背后都是一个家庭没被毁掉。

被质疑之后再获得信任，六年的时间华为走到了这里。160亿公里并不是终点，而是国产智驾确立标准的开始。认为智驾里程足够长就可以得到用户完全的信任吗？欢迎大家在评论区分享自己的观点。

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作者：心向远方

编辑：心向远方