信息来源：36氪汽车、快科技、行业内部调整文件
新能源淘汰赛持续加剧，车企进入精简架构、收缩战线、集中资源的深度调整期。9月28—29日，小鹏汽车启动新一轮核心产品线大改革，对内部研发体系进行结构性瘦身，直接将原有四条产品线砍半，重塑产品开发逻辑，引发行业高度关注。
一、调整核心：四条产品线精简为两条，架构全面重构
本次调整前，小鹏研发体系分为F、D、I、G四条独立产品线，各司其职、并行开发：
- G线：负责GX、G9L等中大型旗舰SUV开发
- F线：专注P系列轿车产品研发迭代
- I线：独立承担海外专属车型开发任务
- D线：负责MONA系列走量车型研发
本次重大整合后，四条战线合并为G、D两大主线：
1. F线、I线整体并入G产品线
轿车体系、海外车型研发、中大型SUV产品定义，全部统一归G线统筹管理。
2. D产品线完全独立保留
继续专职负责MONA系列车型迭代，保持独立开发节奏。
二、配套人事调整：岗位平移、职能重构
伴随产品线合并，内部人事同步优化：
- 原F产品线负责人职级不变，转入G线，主抓全系轿车、SUV产品定义；
- 原I产品线负责人转向海外业务统筹，专注海外产品适配、规划落地，不涉及海外销售板块。
整体人事以内部平移、职能整合为主，不出现大规模裁员，核心是减少管理层级、统一研发口径。
三、为什么紧急砍半？解决长期三大顽疾
行业普遍认为，本次架构调整，是小鹏针对性自救、降本增效的关键一步，直击此前发展痛点：
1、多条线并行，资源极度分散
四条线独立运作，研发团队、测试资源、供应链对接大量重复投入，人力成本、管理成本居高不下，研发效率被严重稀释。
2、产品矩阵臃肿，内部互相内卷
多线无序扩张，导致部分车型定价重叠、定位模糊、受众交叉，新车不仅打不过竞品，还内部分流销量，造成严重内耗。
3、长期亏损背景下，必须收缩无效投入
近年小鹏车型持续扩容、多点开花，但企业始终处于亏损状态。在行业价格战白热化、竞争极度内卷的背景下，撒网式研发已经行不通，必须集中火力聚焦核心爆款。
四、保留D线独立的核心逻辑：守住基本盘、稳住销量
本次调整唯独保留D产品线独立运营，原因非常明确：
MONA系列是当前小鹏绝对的销量基本盘。
数据显示，MONA M03单款车型，在今年二季度贡献小鹏近四成交付量；后续上市的MONA L03，也实现市场、口碑双丰收。
D线独立架构，目的就是保障走量车型迭代速度、稳定终端销量、守住现金流底盘，不被旗舰、海外项目分散精力。
五、G线整合的战略意义：统一高端+轿车+海外布局
F、I两条战线并入G线，是小鹏高端化+全球化战略的统一收口：
- 整合P系列轿车、GX/G9L旗舰SUV，统一高端产品定义标准；
- 海外车型不再单独设线，依托现有成熟体系适配迭代，大幅降低海外研发成本；
- 所有中高端车型资源集中攻坚，打造标杆产品，拉升品牌溢价与单车毛利。
六、行业总结：新能源下半场，“少而精”取代“多而杂”
小鹏本次大刀阔斧砍半产品线，释放一个非常明确的行业信号：
新能源行业彻底告别盲目堆产品、铺矩阵、广撒网的扩张时代。
未来车企竞争核心不再是车型数量，而是：
爆款能力、研发效率、成本控制、资源集中度。
小鹏通过本次整合，彻底终结内部产品内卷、资源浪费问题：
一边靠D线MONA稳住走量基本盘，
一边靠G线攻坚高端与海外增量。
收缩战线、集中火力、止血增效，成为所有新势力活下去的必经之路。
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