两款采用一机三型策略的第五代战机，走出了截然不同的发展路径。其中 F-35 常被视为多军种通用化的反面教材，而歼 - 35 则跳出了类似困境，走出了需求分层的新路线。
F-35 的项目立项之初，就设定了用同一机身平台同时满足空军常规起降、海军弹射起降、海军陆战队垂直起降三种需求的目标，并且要求三款型号共享超过 80% 的核心部件。这种强约束从一开始就锁死了所有型号的性能上限。
其中海军陆战队的垂直起降需求是最大变数，为了在机身中部塞进升力风扇和偏转喷管，机身横截面大幅增加，重心被强制抬升，挤压了航电和燃油的安装空间，升力风扇的传动轴从发动机穿过机身连接到风扇。
这条路径需要额外的结构加强，甚至成为结构裂纹出现的温床。同时，海军型 F-35C 为满足着舰需求，强化起落架加装尾钩扩大机翼面积，整机空重比空军型高出约 1.3 吨。
最终空军型 F-35A 不得不迁就前两个型号带来的臃肿机身，滞空机动性受到拖累。这并非技术能力不足，而是三个军种的核心需求本身存在内在矛盾，强行塞进同一平台导致所有型号都做出了妥协。
歼 - 35 的型号划分逻辑与 F-35 有着本质区别，其舰载型作为基础平台，核心设计能力是弹射和滑跃双模式起飞全适配。
总设计师孙聪院士公开确认，双模起飞弹射滑跃全适配是歼 - 35 的三大核心技术之一，这意味着歼 - 35 不仅能在福建舰的电磁弹射器上起飞，也能在辽宁舰和山东舰的滑跃甲板上正常运作。
作为航母舰载机，歼 - 35 从一开始就按照最苛刻的标准设计，要适应舰载环境的高强度要求，同时兼顾两种起飞模式的需求，这也为后续衍生型号打下了坚实基础。
在此基础上衍生的空军型歼 - 35A，针对性地做了减法设计。舰载型为节省航母机库空间采用可向上折叠的机翼，歼 - 35A 则改为固定菱形机翼，取消了折叠机构和尾钩。
舰载型的前起落架为承受弹射冲击做了结构加强，歼 - 35A 则改为单轮结构，机体重量更轻，空中机动性得到提升。这种设计让空军型无需背负舰载机的额外结构重量，专注于空战性能的优化。
除了海军型和空军型，歼 - 35 的出口型号也在 2026 年 5 月央视节目中亮相，编号为 0001 的战机喷涂了 AVIC 标志，被多位军事专家推测为出口型号，巴基斯坦可能成为首个买家。
该型号与前两种型号共享航电架构和武器接口，但机体结构和起落架会根据目标国的需求进行差异化设计，既无需考虑上舰需求，也无需兼顾弹射起降，只需在保持五代机核心战斗力的前提下，将成本和使用门槛降至买家可接受的水平。
将两款战机的多型号策略放在一起对比，其差异不在于技术的先进程度，而在于对同一工程问题的不同解答。F-35 试图用一套方案解决三个完全不同的需求，最苛刻的垂直起降需求从立项之初就锁死了机身设计，最终导致所有型号都被迫迁就。
而歼 - 35 则以舰载型为基础平台，分别针对空军和出口需求进行优化，两个版本共享航电架构、武器接口和数据链，却不会出现一个型号的技术难题拖累其他型号的情况。
更深层的差异还在于采办顺序，F-35 的三个军种在项目初期同时提出需求，没有进行分层，而歼 - 35 选择了先难后易的路径，先攻克舰载型最复杂的弹滑共用和舰载环境适配问题，再在此基础上衍生其他型号，这也是两条路径分叉的真正起点。
歼 - 35 的设计思路已经在实际部署中得到验证。2025 年 9 月，官方媒体正式宣布歼 - 35 海军型和歼 - 35A 空军型列装解放军海军和空军序列。
同年 9 月 22 日，新华社公开福建舰上的训练视频，歼 - 35 完成电磁弹射发舰和阻拦着舰，这是全世界第一次由第五代隐身战斗机通过电磁弹射系统完成舰上起降的认证。
而 F-35 系列虽然量产数量众多，但也暴露出诸多问题，比如整体战备率长期徘徊在 50% 上下，隐身涂层维护繁琐，F-35C 的重量超标导致机动性不足等问题。
歼 - 35 的路径能否最终证明比 F-35 更有效，还需要看弹滑共用在实际部署中的表现，以及空军版和海军版之间的零部件通用率，但目前来看，这种先难后易的设计思路，已经为多型号战机的发展提供了更具可行性的范本。
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