10月1日，中国各大厂商相继发布9月份销量数据。9月份是传统的汽车销售旺季，而2026年以来中国汽车市场销量承压，也的确需要借助旺季来实现销量的回暖。
整体来看，9月车市呈现出“环比回暖、同比承压”的格局，乘联会数据显示，9月份狭义乘用车零售规模约169万辆，环比增长9.7%，但同比下降24.6%，证明市场仍在调整。那么9月份，各大厂商的表现如何呢？
比亚迪
比亚迪9月新能源汽车销量为463561辆，同比增长16.98%，再次逼近50万辆大关。其中乘用车销量456713辆，商用车销量6848辆，出口新能源汽车合计180700辆。本年累计销量达3131576辆。值得注意的是，比亚迪9月国内销量达282900辆，创下自2026年2月以来的新高。
从产品结构上看，比亚迪纯电动车型9月销量273143辆，插电式混合动力乘用车销量183570辆，看来在二代刀片电池和闪充技术发布之后，纯电车型的续航短板已经基本解决。与此同时，海外市场销量占总销量比重已接近39%。不出意外的话，比亚迪年底有望冲击月销50万辆的大关。
吉利汽车
吉利汽车9月销量292168辆，同比增长约7%，今年前9个月累计销量2235481辆，同比增长3%，算是跑赢了大市。分品牌看，吉利品牌销量236459辆，其中银河系列130479辆，同比增长8%；极氪品牌销量37216辆，同比大增104%；领克品牌销量18493辆。出口销量106685辆，同比大增162%，前9个月累计出口797670辆，同比增长169%。
从整体上来看，吉利的产品结构在持续完善，吉利主品牌保持稳定增长，极氪、领克两大品牌也实现了高低搭配。出口同比超过160%的增速，使吉利成为传统车企中海外扩张最为迅猛的品牌之一。可以这么说，吉利稳居比亚迪之后的第二把交椅，短期内很难被其它品牌超越。
长安汽车
长安汽车9月交付228900辆，其中海外交付96200辆，同比增长73.8%，在总销量中的占比已经超过42%；新能源交付113200辆，同比增长13.9%。9月长安启源累计销量突破100万辆，深蓝汽车也迎来第100万辆整车下线，标志着长安在新能源领域的多年布局进入收获期。
随着启源和深蓝两大新能源序列双双跨过百万辆里程碑，长安在新能源赛道的品牌认知度和渠道体系日趋成熟，后续增长基础更加扎实。不过，与吉利相比，长安的新能源车型占比较低，还需要不断提升产品性能。
奇瑞汽车
奇瑞集团9月销售汽车292308辆，同比增长4.2%，前三季度累计销售2206789辆，同比增长9.9%。其中奇瑞品牌198681辆，同比增长17.2%，捷途销量57497辆，iCAR销量10858辆，星途销量4905辆，与华为合作的智界销量5008辆。出口207814辆，单月出口突破20万辆，创下中国车企单月出口新纪录。
奇瑞是国产厂商出海成绩最亮眼的，9月出口占集团总销量比重超过70%，新能源出口同比增长174%，显示出奇瑞在海外新能源市场的快速渗透能力。中国汽车市场已经基本告别高速增长，海外市场将成为未来的战略高地，奇瑞的提前布局将会让自己在未来受益。
上汽集团
上汽集团9月整车销售406000辆，前三季度累计销售3147000辆，其中新能源车销售225000辆，创下新的销量历史纪录，同比增长18.7%；自主品牌销售304000辆，同比增长3.3%；海外市场销售150000辆，同比大涨49.1%；上汽乘用车9月销售107000辆，同比增长14.5%。
上汽9月的亮点集中在新能源和海外市场，新能源车单月销量突破22.5万辆的历史新高，自主品牌占集团总销量比重已达73.2%。海外市场同比增长接近50%，其中欧洲市场MG品牌前9个月累计销售超过28万辆，同比增长23%，成为欧洲汽车市场上不多见的“中国名牌”。
长城汽车
长城汽车9月汽车总销量114944辆，同比下滑13.99%，1-9月累计销量920302辆，同比微降0.33%。分品牌看，欧拉销量11202辆，同比大增79%；长城皮卡15020辆，同比增长16%；哈弗、坦克、WEY则分别下滑。9月海外销售60019辆，新能源车销售41982辆。
从销量数字上可以看出，长城在主流厂商中已经有些掉队，销量规模在萎缩。不过它9月份海外销量比重超过52%，算是个不错的亮点。在国内市场群雄逐鹿的情况下，长城想要翻身已经比较困难，但海外市场或许能为长城带来意外之喜。
零跑汽车
零跑汽车9月全球交付量达105656台，同比增长59%，环比增长2.45%，连续第三个月月销突破10万台，稳居新势力交付量冠军。其中，9月海外出口超27000台，1-9月海外累计出口超15万台，提前完成2026年既定海外出口目标，全球累计交付超180万台。
零跑的增长逻辑已经从“性价比突围”升级为“规模效应驱动”。连续三个月交付破10万，让零跑汽车坐稳新势力领头羊；海外出口提前完成年度目标，说明零跑在全球市场的渠道建设和产品适配已进入加速阶段，海外业务正在成为其第二增长曲线。
小鹏汽车
小鹏汽车9月共交付新车41256辆，环比增长5%；第三季度累计交付118390辆，环比增长15%。其中小鹏MONA L03单月交付量突破10000辆，小鹏GX交付7224辆，连续3个月单月交付超7000辆。国际市场门店已超过500家，覆盖全球79个国家和地区。
小鹏9月交付量环比稳步回升，MONA L03单月交付破万显示出其在年轻消费群体中的产品吸引力。同时，小鹏GX在30万元以上大型SUV市场连续两个月位列销量前三，也表明小鹏的品牌向上战略正在取得实质性进展。不过，它的销量大头依然是中低端车型，需要继续深化高端布局。
小米汽车
小米汽车9月交付量超过40000辆，为今年首次月销超4万辆，主要的增量来自于澎程系列，上市首月交付超过10000辆。1-9月累计交付超26.9万辆，完成全年55万辆目标的约48.9%。
小米汽车9月首次突破月交付4万辆大关，标志着其产能爬坡进入新阶段。澎程系列上市首月即交付破万，说明小米在拓展新品类方面具备较强的市场号召力。随着产能进一步释放，小米有望在四季度继续刷新交付纪录。
鸿蒙智行
鸿蒙智行9月交付37490台，全系累计交付突破156万台，持续刷新中国新势力品牌达成速度纪录。9月鸿蒙智行推出了智界R7焕新款、享界V8、智界RX等多款新车型，产品矩阵进一步丰富。不过，与问界的合作关系生变，给鸿蒙智行的销量带来了不利影响。
鸿蒙智行依然是中国定位最高的新势力品牌，尤其是尊界品牌，开拓了中国厂商此前不曾触及的领域。不过华为与合作伙伴的关系也可能随着时间的推移而调整，接下来如何平衡各方利益，成为外界关注的焦点。
蔚来汽车
蔚来公司9月交付新车37408台，同比增长7.7%。其中蔚来品牌交付21318台，同比增长55.3%；乐道品牌交付8763台；firefly萤火虫品牌交付7327台，同比增长26.9%。前三季度累计交付300301台，同比增长49.2%，三个品牌前三季度交付均创历史新高。
蔚来9月的核心看点在于多品牌的协同，蔚来主品牌同比增长超过55%，乐道品牌在家庭市场稳步上量，萤火虫品牌在精品小车市场同比增长近27%。三个品牌覆盖不同价格区间，同时也都得到了蔚来换电体系的加持，构建起了属于自己的护城河。
理想汽车
理想汽车9月交付新车31817辆，截至9月30日，历史累计交付量达1833651辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示，随着产能的持续爬坡和新产品的陆续交付，四季度交付量有望进一步提升。
作为增程式路线的代表品牌，理想在家庭SUV市场的品牌认知度依然稳固，历史累计交付量已超过183万辆，纯电产品线也在持续推进，不过理想汽车的销量也在下滑，销量规模已经落后于第一梯队，这是一个急需解决的问题。
结束语：传统车企凭借新能源转型和海外出口实现了稳健增长，新势力阵营则在规模化和品牌分化中加速演进。零跑连续三月破10万、小米首破4万、蔚来三品牌齐创新高，构成了9月最亮眼的新势力看点。随着四季度冲量季的到来，各厂商在产能、渠道和产品上有望取得新的突破，中国新能源市场是强势反弹，还是继续调整，就只能且走且看了。
热门跟贴