泰国中文社10月5日报道，高温使天空形成雨云，海水膨胀，加上十月强劲季风经过，使泰国湾沿岸海平面高于正常。当暴雨倾盆而下，湄南河或主要河流的水却因海水顶托而排入海洋变慢，猜纳水坝以每秒2500立方米向下游湄南河泄水。上周暴雨倾泻，因排水不及，曼谷部分地区仍被淹。降雨量达350-400毫米，难以在几天内全部处理，尤其是曼谷低洼地区，水不断流入且远离帕卡农一带的主要排水点。全球气候变化使海洋热浪转化为强降雨的现象可能更频繁，从分散细雨变为强降雨且不移动。
在涉水一周后，驾驶车辆驶过深水后必须更换变速箱油，是为了防止水渗入并与变速箱油混合，这会破坏润滑性能，并对变速箱内部机械部件造成严重损坏。
水是如何进入变速箱系统的？
积水可通过4个途径进入自动变速箱：变速箱通气管和真空状态、负压产生机制。正常行驶时，自动变速箱组会积聚高温，约80–100°C，使变速箱壳体内的空气和变速箱油膨胀，并通过变速箱通气管排出压力。如果车辆突然驶入冰冷积水时发生倒吸，变速箱壳体温度会迅速下降，内部空气骤然收缩，产生负压（真空），直接将外部积水从通气管末端吸回。
许多车型的通气管末端安装在相对较低的位置，例如发动机后方或轮毂上方。当积水高度超过管口时，水会立即被吸入系统。
油封橡胶老化也是长期使用且缺乏保养的自动挡车辆的另一个原因。驱动轴油封是驱动轴与变速箱壳体之间的连接点，有橡胶油封阻挡变速箱油。使用后，橡胶油封会变硬、硬化或开裂。车轮旋转和水流冲击产生的水压会将水从油封边缘挤入变速箱壳体。
液力变矩器油封/变速箱前油封位于变矩器腔附近。如果防尘罩损坏或前油封老化，在涉水行驶时，即使水不太深，但变速箱位置较低，水可能积在变矩器腔内并渗过油封进入变速箱系统。
变速箱油尺管和加油螺塞也是积水渗漏风险点。如果油尺O形圈老化，对于有油尺的车型，油尺边缘的O形橡胶圈可能腐烂或松动，使管口封闭不严。当积水高度达到油尺位置时，水会沿油尺管渗入变速箱。
加油螺塞和油位螺塞。对于封闭式变速箱，如果变速箱加油螺塞未按标准扭矩拧紧，或垫圈老化，外部水压会在长时间浸泡时通过螺纹渗入。
变速箱传感器线束插头油封。现代自动变速箱由电子控制模块（TCM）控制，因此有线束和传感器穿过变速箱壳体控制电磁阀。如果线束插头端子处的O形橡胶圈老化，积水也会通过电气连接器渗入变速箱内部。
变速箱通气管。每个变速箱壳体都有散热和压力排放管。当变速箱工作发热后突然驶入冰冷水中，壳体内空气迅速收缩，产生真空，将外部积水从该通气管吸入。
老化的橡胶油封和接缝。驱动轴油封、变速箱前/后油封或变速箱油尺橡胶垫开始脱落或变硬，会在大水压干扰下立刻让水渗入。
水与变速箱油混合的严重后果
变速箱油劣化，变成冰奶茶/泰式奶茶色。水和变速箱油会被齿轮搅动混合成乳化液，油中增强性能的化学物质被破坏，弹性和润滑膜消失，导致变速箱温度迅速升高。
离合器片腐烂脱落。对于自动变速箱/CVT/DCT，自动变速箱中的离合器摩擦片由合成胶黏材料制成。遇水和高温时，胶会溶解，使离合器片腐烂、糊化、脱落，导致变速箱打滑、无法行驶或剧烈顿挫。
齿轮和轴承生锈。内部金属部件如变速箱齿轮、轴承和轴会迅速腐蚀生锈，产生啸叫声，齿轮啮合损坏断裂。
变速箱大脑，技师称为阀体，以及电磁阀发生堵塞。脱落的离合器碎片加上变成奶状的浓稠变速箱油污，会堵塞阀体和电磁阀中的细小油道，导致换挡系统完全失效。
初步检查方法是拔出变速箱油尺查看（如果是有油尺的车型）。如果发现变速箱油从红色/透明变成浑浊粉色、乳白色，或附着水滴，说明水已100%进入变速箱。
处理方法：不要强行继续使用车辆，应尽快拖到服务中心或修理厂更换变速箱油，并立即进行换油。如果进水很多，可能需要用循环冲洗（Flushing）多次循环清洗变速箱油系统，以将水和污垢从变速箱组和液力变矩器中排出。换变速箱油的费用为数千泰铢，比更换新变速箱或大修变速箱可能高达数万至数十万泰铢便宜。
（编译：Jon ；审校：Woo；来源：泰国中文社thais.com）
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