当几乎所有车企都在把纯电当作唯一终点时，阿斯顿·马丁给出了一个不太一样的答案。在S系列三款车型发布之际，阿斯顿·马丁全球产品管理负责人尼尔·休斯谈到了公司的电动化策略，他的判断很直接：短期内，纯电动车型尚未成为阿斯顿·马丁客户的主要需求方向。

这个说法来自对客户的直接沟通。休斯表示，阿斯顿·马丁非常重视客户反馈，也与大量客户进行了交流。从目前的结果看，客户更青睐现有动力系统的特质，包括内燃机动力系统，以及Valhalla所采用的插电混动系统。

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2030年前，客户要的还是这些

休斯给出的时间判断是：在目前阶段，预计2030年之前，内燃机和插电混动仍将是客户感兴趣并愿意购买的动力方案。他没有否认市场正在向纯电动方向发展，但强调这只是市场上诸多动力解决方案之一，并非唯一选择。用他的话说，公司致力于倾听客户需求，确保提供真正被期待的产品。

这套逻辑并非临时起意。此前有报道称，阿斯顿·马丁计划延后其首款纯电动汽车的上市时间，推迟到2033~2035年，并制定路线图确保V8与V12发动机车型至少供应至2035年。

从2027到2033，时间表一再后移

回顾这条时间线，变化相当明显。阿斯顿·马丁最初计划2027年推出首款电动车，后续延后到2030年，而公司CEO霍尔马克最新透露的信息是将延后到2033年。

霍尔马克此前强调，阿斯顿·马丁并非反对纯电动车，只是选择推迟电动化进程。在英国与欧盟现行法规要求2035年起所有新车必须为零排放车辆的背景下，公司只需在该时间点前确保合规即可。因此2035年前，产品阵容仍以内燃机车型为主导，V8与V12发动机将持续供应至该时间点。

一边是法规划定的2035年红线，一边是客户用钱包投票的当下需求。阿斯顿·马丁选择把合规节点当作终点线，而不是起跑线——在此之前，它更愿意把资源押在客户真正愿意买单的动力方案上。