路虎近期针对部分 揽胜运动版 （ 参数 丨 图片 ）实施召回，原因是锻造后副车架有裂纹，影响安全，锻造的安全性还不如铸造吗？供应商又是哪家？
为何要召回？
这次召回涉及的是2024—2026款揽胜运动版，问题追溯到2023年10月至2026年5月生产的车辆。问题涉及Linamar Casting和Gestamp Assembly两家供应商，今年6月，供应商发现一件后副车架存在锻造缺陷，并将零件隔离。进一步调查发现，部分裂纹可能在零件装车之前就已经形成，而且后续工序让这些缺陷很难发现。
副车架的作用，是把后悬架以及底盘载荷传递到车身。车辆加速、刹车、转弯，经过坑洼路面时，悬架产生的纵向、横向和垂向载荷都会集中到这个结构件上，所以一个小小的裂纹，在长时间使用后，可能造成重大事故。副车架经过锻造加工以后，表面平整，而裂纹尺寸小，位置又处于复杂节点区域，如果检测方法主要依赖人工目视，就存在漏检可能。
锻造也会裂？和铸造副车架有什么区别？
如今车辆上的锻造件并不少，相比铸造的部件，重量轻，所以这种工艺用在车架、悬挂和轮毂上，但并不是所有的锻造件强度都要比铸造部件高。
锻造的基本原理是让金属坯料在压力作用下发生塑性变形，让金属内部组织更加致密，同时材料的纤维流线沿零件受力方向分布，理论上有高强度、高韧性的优势。但如果原材料存在夹杂物，或者锻造温度、变形量、速度、冷却过程控制不合理，在剧烈变形过程中，就会形成裂纹缺陷。尤其是副车架这种安装节点多，截面变化大的结构件。
与锻造相比，铸造更加简单可靠，所以目前大多铝合金部件都是铸造的，铸造的过程也简单，熔融金属直接进入模具，可以形成复杂的腔体，包括加强筋和连接节点，因此近年来铝合金铸造副车架越来越常见。但铸造也有短板，金属液在凝固过程中可能产生缩孔，气孔，对工艺也有要求。
简单来说，锻造的优势是强度和韧性好，但制造过程复杂，对锻造工艺和材料质量要求高；铸造的优势是可以形成复杂形状，减少零件数量和焊接店，但轻量化的程度不如锻造材料，比如一些锻造轮毂，单个的价格在2000元以上，而铸造的只需要几百块，高昂的成本让锻造铝合金用在豪华车型上，比如此次召回的揽胜运动版。
两家供应商还为哪些车企打造底盘结构件？
此次事件中，Gestamp Assembly是一级供应商，Linamar Casting为二级供应商，这两家公司都是全球性的汽车零部件供应商。Gestamp在底盘领域与多家车企合作，比如为大众MEB电动车平台开发前、后副车架，同时还提供悬挂的控制臂和后拖曳臂。
捷豹路虎集团除了 揽胜 车型，还有捷豹的铝制副车架也来自Gestamp。这家公司与宝马也有深度的合作，包括X1、1系、2系和MINI相关车型的后副车架都由Gestamp生产，这些车型都出自宝马的前驱平台。
另一家供应商Linamar的业务范围更广，同时覆盖发动机、变速箱和底盘零部件，与路虎和雷诺等车企合作，在低压铸造方面有专利技术。
选车侦探观点：一个看不见的小裂纹，在几万公里后，可能一点点变成真正的结构性风险，副车架断裂，严重的后果就是导致车辆高速行驶中失控。从路虎的这次召回来看，不能盲目相信一些高成本的工艺，比如后市场改装的锻造轮毂，无论是锻造、铸造，还是冲压焊接，成形工艺、加工过程和缺陷检测环节缺一不可。
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