一场软件故障，让F1巴林大奖赛在马来西亚的发车被迫取消。威廉姆斯车手卡洛斯·赛恩斯赛后直接开炮：F1"需要好好审视一下自己"。

问题出在一套湿地引擎映射软件上。一个程序漏洞导致多辆赛车在发车前的编队圈中无法正常行驶，发车程序被迫中止，赛会紧急下发新的软件代码，比赛最终比原定时间晚了一个半小时才正式开始。

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赛恩斯说了什么

赛恩斯同时担任大奖赛车手协会理事。他把矛头指向了规则本身："很明显，这些规则对车手、对车队、对动力单元、对制造商来说都极其复杂。五年前是谁决定要往这个方向走的？"

他接着说："作为一项运动和一套规则，我们已经在被给予的条件下做到了最好。国际汽联和F1也在尽他们所能。但很明显，四五年前做出的那个决定是错的。我们需要作为一项运动吸取教训，不要再犯那些错误。"

国际汽联方面已经宣布，将对这一情况展开"全面审查"。

为什么会出问题

这次故障的根源在于今年湿地条件下的测试运行非常少，触发这个漏洞的具体情形此前从未出现过。

红牛车队负责人洛朗·梅基斯周一表示："这对我们所有人都是一个很好的提醒——我们或许应该确保复杂性不要失控，尽量让事情处于可控状态。"

"我相信我们会与各车队、国际汽联和F1进行讨论，看看如何在未来保护自己免受这类情况影响，确保赛车和系统的复杂性处于可控范围。"

赛恩斯的表态指向的是围绕今年新引擎规则的更大范围争论。这套规则在内燃机和电力之间接近50比50的分配。

这些引擎从根本上处于能量匮乏状态，导致车手感觉赛车的行为方式反直觉，也削弱了车手技术的影响。引擎在全功率输出时约有1000马力，但当电池耗尽时只有540马力。

由于规则的安排方式，电池每圈会多次完全释放和充电。同时，围绕引擎运行引入了一系列高度复杂的限制，试图缓解已经出现的一些问题。

其中一条正是马来西亚站问题的触发点——在湿地条件下，总电力从350千瓦（470马力）降至250千瓦（335马力）。

规则的一个特殊之处在于，赛车会在直道末端减速为电池充电，许多有挑战性的高速弯角因此被"阉割"，被当作两届冠军费尔南多·阿隆索所说的"赛车的充电站"。

规则怎么走到这一步

50比50的分配是在五六年前决定的，车队至少从2023年起就一直在警告国际汽联这些问题会出现。

但在今年开赛前不久之前，50比50的分配从未受到质疑——直到引擎的影响变得显而易见。

自今年赛车开始运行以来，已经引入了一系列规则修改来应对这些问题。今年，允许回收的总能量会根据赛道的能量匮乏程度进行调整。能量分配将在2028年前分两步变为内燃机占优的60比40。

各车队和F1高层已经在着手敲定新的引擎方案，将引入永远不会能量匮乏的动力单元。国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆最初推动的是完全不搭载混合动力的自然吸气V8引擎。

但目前最可能的方案是V8涡轮增压，电气功率占比在15%到25%左右，主要用作简单的超车按钮系统。

值得一提的是，刘易斯·汉密尔顿在故障发生后曾困惑地表示，F1变成了一场"乐高比赛"。