当一台德系中型纯电轿车，来到8万这个价位，你怎么看？
捷达M6已经预售有一段时间了，8.08万到9.98万，三款车型，顶配不到十万。值得一说的是，这个价格已经和吉利星愿产生了一定的重叠。虽然一台是4米8的中型轿车，一台是A0级的小车，用户群体划不到同一个圈里，但人嘛，总是很难不去比。
毕竟星愿已经是新一代国民级的小车了，月销数据摆在那里，而捷达M6想做的事情，是用B级的身板，去撬A级的钱包。这台车到底怎么样？我把几个核心维度拆开来聊。
外观：并不德系的德系车
在外观的设计上，捷达M6已经看不到以往大众油车的影子，整个前脸做的非常简约。一体化封闭式前杠把车头做得很整，中央那枚全新的V型徽标比老捷达标精致了不少，盾牌加心形的造型，有着不错的辨识度。
两侧楔形大灯组灯腔向内收窄，L型日间行车灯点亮之后带一点“泪眼”的味道，有几分特斯拉的味道。
侧面是这台车比例最舒服的地方。短前悬、长轴距的纯电专属布置，让4806mm的车长和2820mm的轴距之间几乎没有浪费。一条硬朗的腰线从大灯后端笔直贯穿到尾灯，没有多余的折线和曲面，是那种典型的德系硬朗风格。
尾部走的是简约路线。贯穿式LED尾灯横贯后备厢上沿，灯带两端向车侧小幅延伸，点亮后横向拉伸感很明显。中央嵌着JETTA的英文标识，标准三厢尾门末端微微上翘，后保险杠用黑色装饰收底，务实，不浮夸。
座舱：新势力简约风格，智能化不落伍
坐进车内，T型环抱式座舱配15.6英寸2.5K中控屏，全液晶仪表盘，隐藏式256色氛围灯，整体氛围和新势力几乎是如出一辙。内饰提供水墨灰、远山白、云霞紫三套配色，没有8万元车的那种廉价感。
车机同时接入了豆包、通义千问和DeepSeek三个AI大模型，支持650余项车辆语音控制。语音控制具有联想功能，日常聊天式说话就能调空调、设导航、放音乐。CarPlay、HiCar、CarLink全支持，苹果和鸿蒙手机都能无缝连。这套组合放在8万级市场里，足够有竞争力。
而且全系标配的屏幕尺寸没有缩水，15.6英寸2.5K屏是三款车型都有的，这一点比吉利、比亚迪等车企“低配给个小屏意思一下”的做法要厚道。
空间：对小车的降维打击
空间方面，2820mm的轴距为空间奠定了良好的基础，而且这还是一台前驱车，空间利用率做的十分不错，像我178cm的身高，前排调整好合适坐姿之后，后排膝部还有132mm的余量，后排宽度1501mm，满员乘坐没有一点问题。
后备箱常规容积542L，总体中规中矩，放倒后排可以拓展容积，但对于轿车来说，意义不算特别大。
打开后备箱盖板之后，可以看到低配车型缺少了下方的置物盒，在刀法这方面，大众依然还是很精准，只不过这种简配也倒不是硬伤，后期估计很容易买到第三方配件。
低配后备箱下方
高配后备箱储物下方
三电：中车电机+中创新航电池
动力上，捷达M6采用前置单电机布局，分113kW和145kW两个功率版本。113kW版本配42.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航465km，零百加速8.3秒；145kW版本配51.9kWh电池，CLTC续航555km，零百加速6.8秒。电芯来自中创新航，电池总成由一汽-大众成都工厂自主组装。
电驱系统包括电机用的不是大众的APP系列的方案，用的是中国中车的九合一方案，也就是和给复兴号高铁造电机的那一家，中国中车主要业务重心还是高铁、地铁、大功率货车、风电等商用领域，可靠性那也是很不错的，在乘用车领域知名度要差一些，但质量大概率没啥问题，从这点也开始证明，这台捷达M6还是以国内团队主导的，捷达拥有着绝对的话语权。
百公里电耗官方给到10.5kWh，这个电耗水平确实做的可以，和一些A0级小车差不多，而且全系标配全域热泵空调，低温环境续航表现会更稳一些。
驾驶辅助：10万以内，也有城市NOA
这是捷达M6最值得单独聊的维度。
全系标配L2级驾驶辅助，高配车型搭载地平线征程6M芯片，有着128TOPS的算力，配备11个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，采用纯视觉方案，和上汽大众ID.ERA 5S用的是一套酷睿程的方案。
酷睿程也是大众CARIAD与地平线的合资公司，软件层面结合了大众自研的GAIA世界模型，采集了超过1800万clips的中国道路数据。这套智驾方案，虽然算力堆的不算高，但通过模型蒸馏、量化裁剪，实现了高速、城市NOA。实测在重庆这种城市，在复杂路口的选择、红绿灯同行、非机动车的避障，都做的比较成熟，只不过它没有新势力的那种智驾激进，决策还是偏向于保守那一类。
聊点小细节
作为一汽大众旗下的产品，它的做工和白车身工艺依旧延续了大众一贯的水准。钣金厚重感不错，关门声音扎实，激光焊接车顶和一体成型的车门工艺没有落下，车门铰链也是采用的铸铁模块，包括白车身用的也是镀锌钢板、在底盘核心部分还有大众的空腔灌腊工艺，耐腐蚀性能依旧是国内的一线水平。
当然你也能看到这车一些槽点，比如4.8米的中型车，依旧用的是后扭力梁悬架，如果走烂路，可能舒适性会差点；除此之外，低配车型用的是钢轮圈、缺乏后备箱内衬等槽点，但好在算不上什么硬伤。
总的来说，捷达M6并不是一台没有槽点的车，后扭力梁、低配刀法都还在，但它真正的意义在于：用8万级的价格，把B级车的空间、德系体系的工艺、主流智能座舱和可用的城市NOA打包塞进了一台纯电轿车里。
实话实说，它和吉利星愿客户群体重合性并不高，女性用车追求的是精致感的外观和格调，以及城市用车的灵活性，我觉得女性拿这两车对比的并不多。
但如果你要的是一台大空间、低成本、智能化不落伍、还有大众体系背书的通勤家轿，并且作为家庭的主力用车，它值得进店试试。说到底，捷达M6想用B级身板撬A级钱包，能不能成，最终还得看终端价格和真实口碑，但它至少让8万级纯电市场多了一个很难被忽视的“德系中型”选项。
热门跟贴