十四五时期，全国有部分普铁在争取升格高铁。随着十五五的深入实施，现在有部分铁路基本已经明牌了，升格成功的不多。
常岳九、温武吉、仙洪监等铁路，近期都有官方层面答复，大概率会以普铁方式继续纳入国家十五五规划。
但是这并非意味着所有在争取升格高铁的普铁都没有希望，其中有一条官方答复了，结果偏正面，这就是宜西攀高铁。
宜西攀高铁，是在既有宜西攀铁路基础上升格的高铁项目，全线推荐350公里/小时，定位为以长途跨线客流为主、兼顾沿线城际通勤的350公里/小时纯高速铁路客运专线。
线路全长约482公里，全线超1300亿元。线路串联四川宜宾市、凉山州、攀枝花市三地，覆盖翠屏、叙州、屏山、雷波、美姑、昭觉、西昌、德昌、米易、盐边等区县。
关于宜西攀高铁的推进情况，近期凉山州做出详细答复，要点有三个：
1、2025年，凉山州委托铁路设计单位完成了《宜宾至西昌高速铁路可行性研究报告》编制工作。
2、2026年全国两会期间，四川以全团建议的方式，提交推动宜宾至西昌至攀枝花高铁“十五五”期间开工建设的建议。
3、省委、省政府及州委、州政府正全力向国家有关部委争取将宜西攀铁路按高铁标准纳入国家“十五五”铁路网规划。
从凉山州的最新回复来看，在众多普铁升格不成功的情况下，至少四川省级态度还是比较鲜明的。依然是支持宜西攀高铁，而且还是希望纳入十五五规划并开工。
其实宜西攀铁路推进已有六七年时间了，2020年完成预可行性研究报告，2025年全线可行性研究报告编制完成。
2026年四川省政府工作报告中，明确提出“推动宜西攀高铁纳入国家规划”。同时项目列入四川省“十五五”综合立体交通网规划“研究论证类项目”。
从现实意义来看，宜西攀地区属于高铁空白区域，建成后将填补西昌、攀枝花两个四川常住人口超50万城市的高铁空白。
线路可与成自宜高铁、渝昆高铁衔接，形成成都经宜宾至攀西的全程350公里高速通道，远期向南延伸可接入沪昆高铁，成为重要区域联络线。
但是宜西攀升格高铁，面临的困难同样很大。
线路穿越复杂地质条件地带，全线桥隧比高达94.98%，每公里投资超过2亿元，工程建设难度和投入成本远超普通平原高铁。
再就是国家对于350标准高铁的规划建设提出了更高的要求，其中有一个硬性条件就是客流支撑。
宜西攀高铁所在的区域，人口密度不高、经济体量有限，只怕很难达到国家要求。
乐观的是，四川省级层面对宜西攀升格高铁的意愿一直很强，推进和支持力度也都很大。对于投资大的问题，已经采取折中办法。
四川提出十五五优先实施宜宾至西昌段，升格高铁成功，并纳入国家十五五规划的希望还是很大的。
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