车企营收排行榜：比亚迪半年狂揽3448亿，长城首次杀入千亿俱乐部|上汽集团|比亚迪|知名企业|营收排行榜|长城汽车

2026年上半年，中国车市交出了一份“撕裂”的成绩单。

据国家统计局数据，1至6月汽车制造业营业收入51893.2亿元，同比增长1.8%，但利润总额仅1953.5亿元，同比下降19.5%，行业利润率跌至3.8%。大盘承压之下，头部车企的营收规模却在逆势扩容。

截至8月底，2026年上半年营收超千亿元的车企共有5家：比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、长城汽车。从后往前，看看这五家车企的营收表现，各自藏着什么秘密。

第5名：长城汽车——1021亿，首次杀入“千亿俱乐部”

上半年营收：1021.01亿元 | 同比：+10.58%

长城汽车首次在上半年突破千亿营收，从去年同期的923.35亿元增长至1021.01亿元。

亮点：坦克品牌在硬派越野市场持续领跑，长城炮在皮卡领域保持绝对优势，海外市场稳步放量。10.58%的营收增速在传统车企中表现稳健。

短板：增收不增利。上半年净利润同比下滑，出口业务汇兑损失和国内市场销量压力是主要拖累。欧拉品牌销量持续低迷，新能源转型进度落后于比亚迪和吉利。在营收前五中，长城的营收规模仅为比亚迪的29.6%，差距仍然悬殊。

第4名：奇瑞汽车——1432亿，出口占比近七成的“外向型选手”

上半年营收：1432.80亿元 | 海外收入：989.68亿元

奇瑞上半年营收1432.80亿元，海外收入989.68亿元，同比增长51%——海外收入占营收比重接近70%。

亮点：奇瑞是国内出口规模最大的自主车企，上半年出口47.4万辆，瑞虎7系和瑞虎8系在海外市场持续放量。净利润85.67亿元，在已披露车企中排名第三。新能源板块加速明显，连续多月新能源月销稳定在10万辆以上。

短板：国内零售市场被吉利和长安持续挤压。海外收入占比接近70%，意味着一旦海外市场出现汇率波动、贸易政策变化等风险，营收盘子将面临较大冲击。出口业务汇兑损失已经对上半年净利润造成了拖累。

第3名：吉利汽车——1736亿，营收利润“双增”的优等生

上半年营收：1736.00亿元 | 同比：+15% | 归母净利润：90.91亿元

吉利上半年营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高，核心归母净利润达96.8亿元，同比增长46%，实现了“量价利齐升”。

亮点：新能源转型坚决，银河系列和极氪的高端化都跑出了量。上半年总销量超142万辆，出口47.4万辆，同比增长158%，海外销量占总销量约三分之一。极氪品牌在高端纯电市场站稳脚跟，带动单车均价持续上移。

短板：归母净利润90.91亿元，同比下降1.79%。虽然营收利润“双增”的势头强劲，但高端化的盈利贡献仍需时间验证。与比亚迪3448亿的营收规模相比，吉利仅为前者的一半，规模差距仍然明显。

第2名：上汽集团——2986亿，自主品牌挑起大梁

上半年营收：2986.5亿元 | 同比：+0.22% | 归母净利润：51.5亿元

上汽集团上半年合并营业总收入2986.5亿元，稳居第二。核心归母净利润达78.7亿元，同比增长72%，经营活动现金流量净额543亿元，同比增长158%。

亮点：自主品牌已经成为上汽的绝对主力。1至9月自主品牌累计销售230.3万辆，同比增长12.6%，占集团总销量比重达73.2%。新能源单月销量突破22.5万辆创历史新高。

短板：营收同比几乎原地踏步（+0.22%），合资板块的拖累尚未完全消除。毛利率仅12.6%，远低于比亚迪的18.85%和吉利的17.9%。在营收前五中，上汽的净利润率约为1.7%，盈利效率偏低。

第1名：比亚迪——3448亿，一家顶三家

上半年营收：3448.15亿元 | 归母净利润：123.25亿元 | 毛利率：18.85%

比亚迪以3448.15亿元营收稳居第一，比第二名上汽多出近462亿元，比第五名长城多出2427亿元，一家营收接近长城、奇瑞、吉利三家的总和。

亮点：比亚迪是唯一一家净利润突破百亿规模的车企，归母净利润123.25亿元，综合毛利率18.85%创近一年新高。汽车相关产品收入2753.41亿元，占比79.85%。最值得关注的是海外收入首次超过国内——上半年境外收入1812.68亿元，同比增长约34%，占总营收比重从去年同期的36%跃升至52.57%。

短板：营收同比下滑7.13%，净利润同比下降20.54%。销量结构下移，中低端车型占比上升，单车均价有所下降。高端品牌仰望月销仍在数百辆级别，腾势D9之外的车型尚未形成第二增长曲线。