说个事，奥迪A8燃油版，今年年底就不生产了。注意，不是换代过渡，是直接停产，下一代要到2030年才来，中间空了整整四年。
奥迪日本那边已经开始告别了，推了一款A8 Final Edition，限量88台，售价折合人民币大概67万出头。3.0T V6加48V轻混，quattro机械四驱，空气悬架，B&O 23扬声器，前后排通风按摩，S8同款碳纤维内饰，基本上能塞的全塞进去了。配色也有讲究，其中天穹蓝只有5台，一款特效漆只给了4台。
67万买奥迪旗舰的收官版，这个定价其实挺克制的。
但真正让我在意的不是这台车本身，是它背后透出来的信号。
你去看看现在D级燃油轿车这个圈子，宝马7系燃油版一年卖得比一年少，奔驰S级终端优惠越放越大，雷克萨斯LS基本没什么声量了。不是这些车变差了，是买这个级别车的人，需求变了。
以前选D级车，核心诉求是品牌撑场面，排量代表身份，坐进去要稳、要沉、要有仪式感。现在呢，这批买家开始看后排能不能躺平，屏幕够不够大，智驾能不能让司机省心。理想、腾势、极氪这些品牌，几年前根本不会出现在这个价位的讨论里，现在实实在在地在分流客户。
不是A8不够好，是这类车的生存土壤在收窄。奥迪选择在这个节点停产，与其说是放弃，不如说是认清了趋势。4年空窗期，等下一代出来大概率就是纯电平台了，燃油版的A8走到这里，基本可以确认画上句号。
换个角度看，这反而给了这台Final Edition一个很特殊的位置。限量88台，燃油旗舰的最后一批，4年内没有替代品。这三个条件叠在一起，放在二手车市场里，未来的流通价值不会太差。有点像当年的E46 M3和W140虎头奔，在产的时候没人当回事，停产几年之后价格反而往上走了。
当然这个前提是你真喜欢这种机械质感的东西。纯从代步和实用角度，67万现在的选择太多了。
燃油旗舰这个品类，确实在一台一台地退场。不是谁的问题，就是时代走到这了。
67万，最后88台燃油A8，你会留一台，还是拿这个预算直接上新能源旗舰？
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