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全球动力电池排名前十的企业里，中国占了7家，合计份额72.4%。剩下两家韩企加一家日企，凑一块儿才15.4%。
全球每装四块动力电池，差不多有三块是中国人造的。这个数字是专业机构SNEResearch统计出来的，今年1到6月的数据，全球电池总使用量608.5GWh，光中国就吃掉了57%，欧洲23%，北美只有9%。
欧洲不是不玩电车，是玩不过，这话有点扎心但数据摆在那儿。
其实欧洲人早就不甘心，他们这些年真金白银砸下去，就想扶持一个自家的宁德时代，这个被寄予厚望的项目叫Northvolt，北伏，总部在瑞典斯德哥尔摩。
欧盟当时是下了血本的，宝马，大众，沃尔沃这些欧洲巨头排着队给它下单，累计订单550亿美元，折合人民币四千亿，够在阿尔卑斯山上再铺一层硬币了。
结果规划猛如虎，产能，良品率一塌糊涂，实际产量连计划的零头都没摸到。宝马一看这架势，直接取消20亿美元订单，其他客户也连夜跑路。
2025年3月北伏正式在瑞典申请破产，负债超80亿美元。
欧洲没辙了，但电池还得用，只能回头在中日韩之间挑。可挑来挑去，问题又来了，韩国的LG出过事，日本松下份额撑不起来，那不就剩中国的宁德时代了？
有人问，为啥不选比亚迪？主要欧洲这套体系一直用三元电池，比亚迪主打磷酸铁锂。到今天，欧洲市场三元和铁锂的用量比还是87.3%对12.7%，这里面还包含了比亚迪往欧洲出口的大量整车。
再说韩国，2021年好几起巨额召回，直接把当时的欧洲龙头LG钉上了耻辱柱，全球召回现代8.17万台，通用那边又召回14万台，全是因为电池制造缺陷起火自燃，累计损失折合两百多亿人民币。
要知道当年LG一家就独占欧洲50%的份额，自己拉胯真怪不了别人。三星也好不到哪去，2025年因为电池缺陷，整整37.5万辆插混牧马人和大切诺基被召回。
机会从来都是留给有准备的人，福建小城宁德的宁德时代，就这么抓住了时代机遇，名字起得也好，宁德的小骄傲，时代的弄潮儿。技术好，性能好，工艺好，三元铁锂都有。
欧洲车企又不是傻子，干嘛不选它。2021年宁德在欧洲还只有17.6%的份额，到2026年上半年，直接干到44.3%，把LG当年的江湖地位整个接了过来。欧洲前十大汽车集团，十家全部跟宁德建立了合作。
这个市场其实还算公平，产品足够好永远有你的位置。宁德时代在全球，欧洲，中国的份额都在40%上下，唯独北美在10%左右。
行业有句老话，一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。手机行业苹果是标准，电车行业特斯拉是标准，电池行业宁德就是标准。
你注意一个细节就明白了，国内车企要用了别家的电池，要么藏着掖着，要么绝口不提，生怕用户觉得自家车不安全，可一旦用上宁德，那恨不得把宁德时代四个字写脸上。
用户买车，买的就是标准，你认可哪家的电池，就代表你认可它对安全，品质，可靠性的那套标准。
尼尔森出过一份报告，电池品牌在中国的信任度，宁德排第一，第二名跟它差了十多个百分点，独一档。
更有意思的是，你根本不用看那些评测，就看各家旗舰车型用的谁的电池就完了，小米用的谁，鸿蒙用的谁，就连以成本控制闻名的零跑D系列，用的又是谁。
十亿网民天天拿显微镜盯着，小米华为要是电池有点问题，早满城风雨了，所以大家都选宁德，这纯粹是网民严选。
很多人对国标敏感，但不知道的是国标只是最低标准，是及格分，是每家企业必须尽的义务，所以那些天天吹自己满足国标的企业，纯粹是没活硬整。
宁德的企标部分关键指标比国标高出一大截，有的甚至十倍有余。再看研发投入，2025年全球动力电池研发投入排行，宁德二百多亿，两家韩企加起来超过百亿，其他家都不到50亿。
研发投入差出一个量级，凭什么让消费者相信你们的产品在同一个水平线上？而且除了电池，中国整个汽车供应链都在往上走。
2012年，汽车零部件供应商百强榜第一次出现中国企业，排第97名，2020年增加到7家，最高第19名，今天这个数字已经变成17家，最高排到第3名，距离日系巨头电装只差一步。
不过说句实话这还远远不够，供应链百强里日本23家，德国15家，连国土面积还没浙江大的韩国都有9家。
三个巴掌大的国家，攥着全球头部供应链的半壁江山，他们卖的不只是整车，而是一整套产业链，死死扼着全球汽车工业的喉咙。
所以啊，中国这些电池企业真不应该窝里斗。比亚迪是整车先锋，靠整车销量的统治力去拿全球话语权，宁德是产业基建，用全球最好的电池技术给中国车企赋能。
汽车工业从来不是单打独斗，是产业协同，中国汽车的故事讲到今天，主题已经从换道超车切换成剑指全球了。未来的十年，是中国整车厂的时代，是中国供应链的时代，是产业链一起走出去的时代。
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