2008年11月，美国车市曾经出现过一个奇观。
底特律三大，福特汽车、通用汽车、克莱斯勒，它们的CEO第一次放下竞争关系，一起干同一件事。友好程度，甚至超过了二次世界大战时期共同的装备生产任务。要求政府提供 250 亿美元紧急贷款。当时三家公司面对的不是普通销量下滑，而是汽车信贷几乎冻结、销量断崖式下跌以及供应链随时可能崩塌。
虽然，仍然是市场中的死对头，但却首次使用了相同逻辑。任何一家倒下，都可能通过供应商、经销商和就业链条拖累另外两家。
这绝对是汽车诞生至今140年历史里的那个经典案例，而在如今的中国车市里，类似的场景也在频繁上演。随着2026年进入第四季度，我们大概率将见证新的历史，很多转折点。
单打独斗，成了异类？
内部整合，外部合作，这是眼前汽车市场的清晰主线。
前有“一个吉利”和东风长安整合的传闻，又有长安汽车官宣深蓝与阿维塔即将整合，再有一汽与广汽开启的央企与地方国企牵手的新一轮动作，如今又有蔚来汽车和吉利汽车的“新合资”，最新又有南北丰田之间整合的一系列消息。
除了OEM之间的合作之外，车企与供应商之间也在不断诞生新的合作模式。截至目前，头部新势力里，除了蔚来汽车之外，其他车企都在试水或转向自研自产动力电池电芯。理想出资26.5亿元入股欣旺达，并引入第三家供应商中创新航，使用理想自研、合作方代工模式。小米澎程与中创新航开始推进龙甲电池，零跑与中创新航的合资公司中凌新能源也会发力自研自产电芯。同时，何小鹏在小鹏G9L发布会后接受采访时也表示了，今年开始，小鹏汽车连电池都开始自己干。
而截止目前，除了上述的消息和官宣之外，接下来还有更多的新消息正在路上。
十五五开局之年，有很多消息不容错过，比如，2026年9月9日，工业和信息化部等九部委联合印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，其中很重点的一条是，“加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革。”
再有，9月11日，工业和信息化部举行新闻发布会，有关司局明确表示将积极支持大型企业集团开展改革，以市场化、法制化方式推进企业间兼并重组，支持骨干企业有效整合研发、生产等资源，避免在产品设计、技术研发等方面开展同质化竞争。
而借用蔚来汽车和吉利汽车在9月28日官宣合作活动上，李斌被问到的第一个问题时，回答的原话是：“团结，活下去”。
参考一系列最新的指标来看，车企如今的一系列新动作，至少从出发点来看都是正确无比。
按崔东树最新发布的内容，2026年1-8月汽车行业利润率3.6%，收入增2.9%，成本增4%，利润降16%。再有2026年7月15日国家统计局发布的内容，汽车零售总额在6月数据中，以单月同比下滑16.1%和1-6月累计同比下滑12.6%，稳稳站在倒数第一名。
再从销量数据来看，1-8月增程车型零售销量60.6万辆，同比减少19.3%，已经十分逼近燃油车近30%的同比下滑幅度。
2026年16家上市车企的半年财报中，7家盈利、9家亏损，净利润同比增长的则只有零跑、江淮、蔚来、北汽蓝谷四家。
也就是说，站在目前多重切换的汽车市场转折点里，绝大多数车企都要选择扛过去最新的周期，再说未来发展与大规模盈利的故事。
合作、合资、交叉持股等等，自然是度过这一时期的标准答案。不过，从已经发生的汽车历史来看，这种方式之下能取得双赢效果的往往是少数。因为，不够对等的合作，基本都会强势一方对弱势方进行虹吸。路虎就是个典型的案例，宝马和福特都深知各种滋味。FCA菲亚特克莱斯勒更是有一个经典的外号，叫失败者联盟。
各家的选择显然不同，一定是有人选择单打独斗为主，更一定是有人选择合纵连横。
中国汽车产业，因为发生什么改变？
简单梳理一下目前的合纵连横情况，大体如下：
一汽与广汽在集团层面和品牌层面开始交叉携手，两大丰田接下来的合并，预计会产生几个明显的变化，首先是南北丰田各自不同的姊妹车型里，部分车型会消失。同城的一汽丰田和广汽丰田4S店，数量预计会减少，同时有猜测称，销售车型可能会分成豪华和大众两种。
一汽和广汽在集团方面则能进一步取长补短，广汽在智能化与新能源方面进展更好，一汽的认知度更好、燃油车领域更好，以及还有红旗这个高端化的牌已经立住。
吉利目前是内部加速整合，再加扩展对外合作。内部整合是一个吉利，包括领克和极氪已经整合，另外研究院等体系也在整合。对外合作除了和蔚来在补能领域的表现之外，其实还有对外输出混合动力、发动机、变速箱等方面的能力。
长安，目前在进行内部整合，深蓝和阿维塔接下来保持前台独立运营，品牌标识、销售渠道、用户及售后服务均保持不变，大体上和领克-极氪的模式相同。未来，是否会进一步拓展长安-宁德、宁德-华为合资的模式，尚不得知。
东风，目前与华为之间的合作浓度和强度都在创下新高，猛士与车BU深度合作，靳玉志频繁参与到车里研发与测试及发布会中，奕境是与华为打开了最新的合作共创模式，还有奕派、风行等也在加码与华为之间的合作。
北汽，与鸿蒙智行牵手。上汽，与鸿蒙智行牵手，另外还开始对外资进行技术输出，最主要的成果就是分别对大众和奥迪进行了技术输出，分别推出了上汽大众最新的一系列ID.车型，以及AUDI品牌。广汽与车BU之间深度牵手，打造了境。再有，奇瑞汽车是与鸿蒙智行之间进行了合作，江淮与鸿蒙智行进行了合作。
造车新势力与外部的合作烈度也在增加，蔚来汽车除了补能体系对外开放合作之外，神玑NX9031也正在对外进行销售。小鹏汽车、零跑汽车，则分别是对外进行了技术方面的相关输出，前者与大众汽车、后者更是成了斯特兰蒂斯如今的救命稻草。
跨国品牌方面来看，凯迪拉克已经开始使用上汽相关技术，本田旗下的2家合资公司，将分别使用其集团内部的先进技术，尤其是本田，还进一步将智能相关拓展到了华为与Momenta之间，以及整体的研发进度也已完成调整。
总之，上述的一切，都是超出供应商级别的合纵连横。
不过，对比来看，目前也有部分企业还是在坚持自主发展为主。
自主品牌里，有比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、上汽的自主品牌；跨国品牌里，有奔驰、宝马；新势力品牌里，理想汽车最近开始了寻求对外开启核心自研技术的对外供应业务，包括智驾辅助芯片、碳化硅功率模块、整套增程系统等。
当然，对外合作的数量多少，这并不能作为判断企业未来竞争力的绝对标准。但能够证明，企业的发展思路大体如何推进。
总之，好消息是，当越来越多企业之间有了新一步的连接之后，竞争会回归相对更合理的范畴，但竞争的烈度肯定会进一步增加。
因为合作本身就是为了取长补短、提升效率、降低成本这些落点而来，车企也都是为了增加自己的竞争力。
丰田的整合更是如此，会在砍掉有相互竞争关系的车型之后，集合原本两家的优势点，对车辆的高卖点配置和独特优势技术进行升级。
写在最后
大体上的竞争局面，是不太会发生改变的。
比如期待车辆的价格下探，这就不太现实。在当前的汽车市场里，如果不能给到特定用户群体强烈刺激，形成成交的压力是很大的。但，预计能对车企的经营健康度产生提升，毕竟在很多的合作方式中，是减去了各干各的，重复研发这个关键环节。比如东风和华为车BU之间，很多东西可以在后续进行复用，这就进一步实现了对成本的控制，提升了新车的竞争力。
至于选择坚持自我生长的企业，也并不能说它们的选择有什么问题。但很显然的一件事是，这就和婚恋市场的处境比较类似，当越来越多优质合作项目被圈定之后，想要进一步入局的难度，也显然是越来越高。
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