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车友们，好消息，雪铁龙2CV要复活了！
就在日前，雪铁龙预告了，10月11日晚7点，巴黎车展前夕，一台全新的2CV概念车将会揭开幕布，正式亮相！
不过遗憾的是，该车的量产版，预计得2028年才会正式投产，地点在Stellantis位于意大利那不勒斯的波米利亚诺工厂。
价格方面，雪铁龙CEO Xavier Chardon今年早些时候已经松了口，量产版2CV的起售价预计低于1.5万欧元，补贴前价格，约11.25万元。
以前，雪铁龙还有一款更便宜的Ami，但Ami在欧洲法规里被归类为重型四轮车，连传统乘用车都算不上。
据报道，新2CV将基于一套专为欧盟平价电动车新规设计的平台打造，未来还会共享给一款菲亚特新车型，这延续了雪铁龙Ami与菲亚特Topolino、C3与菲亚特Grande Panda的组合打法，本质上是用规模摊薄成本。
设计总监Pierre Leclercq放出的预告图走的是复古路线，带有凹槽纹理的发动机舱盖、从圆润前翼子板向外凸出的半圆形LED大灯、复古门把手和大饼轮圈、C柱上的转向灯，每一个细节都在对初代2CV说我记得你。
但外观致敬是一回事，动力系统是另一回事，截至目前，雪铁龙没有公布任何电池容量、电机功率、续航里程和充电速度的信息。
对于一台目标价1.5万欧元的城市车来说，这些参数的取舍直接决定了它的定位，至于答案，至少要到10月11日概念车亮相后才会逐步清晰。
但综合多家外媒的预测，新2CV的画像大致清晰了：
车身长度预计在3.75米左右，比现款C3小一圈；电机功率约83马力（约61kW）；电池大概率采用磷酸铁锂方案，容量约30kWh，WLTC续航预计在200到250公里之间。
250公里续航，这是一个经过精算的数字，新2CV的定位从始至终就不是全能选手，而是一台第二辆车或者城市专属工具。
真正值得关注的是充电速度，基于成本考量，新2CV大概率采用400V平台而非800V高压架构，预计支持7-11kW交流慢充和50kW左右的直流快充。
这其实折射出新2CV的核心矛盾，价格压得越低，配置妥协就越多；配置妥协越多，产品力就越弱；产品力越弱，就越只能靠品牌故事和价格优势来卖车。
这是一个自我强化的循环，雪铁龙能不能打破它，取决于E-Car平台的实际成本控制能力。
新2CV不会单打独斗，它基于Stellantis集团的E-Car项目打造，这是集团专为欧盟平价电动车市场开发的全新平台，同一平台下，菲亚特也会推出同款相似车型，预计命名为Fiat Ippo。
生产层面，E-Car项目的首批车型计划于2028年在意大利Pomigliano d‘Arco工厂投产，这里目前也是菲亚特Panda的生产基地。
选择意大利工厂而非法国本土，一方面是因为Pomigliano的产能有富余，另一方面Stellantis承诺新2CV将包含至少70%的欧洲零部件，这既是对欧洲制造标签的坚持，也是为了规避潜在的贸易壁垒。
但平台共享也有代价，菲亚特姊妹车型和2CV共用底盘和动力系统，意味着2CV的驾驶感受和空间表现不会有太多法式特色。
总而言之，10月11日巴黎车展上，我们能看到的是雪铁龙对这个目标的概念化表达，至于量产版能兑现多少，2028年见分晓~
各位 读者朋友们，那么你们会为了情怀等待这雪铁龙新车吗？
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