同安进出岛通道，很多人都在关心进展。
于是我又花了一两天的时间，为大家整理这条线路背景、详细规划、进展情况。
在通车前，名字听起来都有点怪怪的，啥啥通道，由于已经定为隧道，所以我猜十有八九叫“同安隧道”（本文姑且用此名），像厦门其它桥隧一样，简单易懂。
1. 为啥要“同安隧道”
高峰期路过集美大桥就知道，真的挺堵，遇到事故，时间就更不受控。不如坐BRT，有独立路权，不存在拥堵。
堵的原因好理解，集美大桥承担了集美新城和同安进出岛车流。
原本我概念也止步于此，但当我突发奇想查2025年末各区人口时，吃了一斤：
集美居然比思湖还多，位列第一，快达到翔安和海沧之和了，同安岛外排第二，加集美刚好200万多点。
翔安、海沧都一桥一隧，高峰期还是有点堵，更不用说集美大桥了。
可能有人说，翔安海沧堵是因为漳州和泉州，我认为漳泉的影响主要在周末，工作日影响没那么大。
有些人说，厦门岛北部也有4座桥呀，对，但是海堤路双向两车道，只能算1/3。而且89万人口的同安一边倒地靠近集美大桥，所以集美大桥拥堵明显，厦门大桥会分流一些。
所以，给同安修一条进岛通道显得尤为必要，这样可以大大减轻集美大桥压力，同安进岛就可任选翔安隧道、集美大桥、厦门大桥3条路了。
2. 详细规划
我几乎翻遍了网络，终于找到非常直观的效果图。
先说个小插曲，以前厦门官方规划图早画了同安通道，而且2022年同安区先导工程都已经开工了，双向6车道。可是2025年1月国务院批复的《厦门国土空间总体规划(2021-2035年)》，同安隧道却不见了踪影：
于是有人猜测，这条通道可能要降低优先级了，可能要搁置了，可能要延到2035年以后了。
我找到更新的，2025年12月厦门市自然资源和规划局公布的《厦门市轨道TOD片区国土空间详细规划编制导则》，明明还有这条路：
还有更新的，2026.3.21公布的《厦门市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》，也有这条路：
不过，我对整个文件搜索关键字“同安”，确实没看到同安进出岛通道相关的项目：
最接近的就是上面的“同安大道（海翔大道—滨海西大道）”了：
恰巧的是，这就是“同安隧道”从海底隧道出来后的走向。虽然没搜到，后面“进展”，大家可以看到这个项目确实在推进。
再看隧道两头效果图，先看岛内端：
可见，主通道是机场北路，支线接入环岛干道，这两条都是快速路，主要车流。
这个效果图，我研究了半天，发现一个有意思的细节：对于连接环岛路，因为它是隧道，不能像集美大桥一样自然从海面顺连到桥上，而是拐了一个弯，在机场北路钻入隧道前，汇入主路（左边黄线）。
大范围来看，交通疏解方案大概如下：
上图来自“同安发布”公众号，可知高崎机场片区搬后用途，主要交通枢纽核，以及国际总部核。这两个功能很大。
交通枢纽功能是扎扎实实的，R1和渝长厦高铁都会在此设站，连接岛外各区的桥隧也都指向这里，长距离下来的客人，能通过桥隧地铁公路快速疏散到整个厦门，这里是无可争议的厦门中心，这不是枢纽，哪是枢纽。
所以，高崎天生与交通功能挂钩。
再说同安端，主要通过“两快一主”疏解：
这样就基本覆盖整个同安区了，大大缓解了同安区进出岛焦虑，同时也释放同安区发展潜力。
具体方案为：
效果图为：
我仔细研究了这个图，滨海西大道、同集路、同安大道都是远距离路，连上了就好。
但是住在美峰路边，特别是隧道口重点打造的七星湾TOD怎么进出主路呢，出好像很容易，进好像要过美峰路高架桥到对面掉头走美峰路辅路进入同安隧道主路。
还有张隧道界面图，我也是第一次见，原来下方还有通道：
3. 目前进展
原计划2028年建成通车，由于现在隧道段还未开工，进展顺利的话需要4年半，很显然现在已经赶不上了，好消息是，先导工程还在持续推进。
先导工程：
我查了《厦门市人民政府关于公布2026年市重点项目名单（第一批）的通知》，搜索“同安”，连“同安先导工程”都没看到。但是：
2026.2.6，先导工程征收土地正式获批；
2026.4，先导工程地下管线敷设作业及施工便道临时用地获批；
2026.6.22，厦门交警管理支队发布通告：
2026.7.22，国有土地划拨用地批前公示进一步明确了2.8057公顷的用地划拨信息。
主线海底隧道工程：
2023.6.6，市交通运输局给代表的答复函有如下信息：
而在另一份2026年4月1日公布的《采购文件预公告-高崎机场北侧重大项目一期系列设计》附件中，我可能找到了真正还未开始的原因：
这个位置刚好也是同安隧道所经位置，也就是说，以前的方案可能还不太成熟，现在要对整个片区进行详细规划设计。
所以只有同安端先导工程才动工了，岛内端和隧道都还未动工。
作者简介：厦门盘叔，一位年近40的程序员作家，热爱厦门，关心厦门的点点滴滴。
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