安美德集团计划在未来10年将泰国园区内的中国工厂数量由原来的400多家扩大到2000多家，新能源、汽车等相关产业快速推进，并且国内普通民众应当关注哪些高附加值的环节会留下？
该数字并不是一个已经完成的过程，而是一项扩容规划，但是可以表明东南亚制造业正处在重大的转变当中：中国企业出海不再只是找低价的生产基地，而是要在当地的建立一个新的产业链。
邱威功同时担任泰中商务委员会主席，长期参与中泰工业、贸易合作工作。其所在的安美德集团属于泰国主要的工业园开发商，园区已经入驻了超过1600家企业。
以前，泰国工业园区里日资企业所占比重一直都在40%以上。现在，中国企业进入新能源领域速度很快，在汽车制造以及电子元件生产上也有所进展。泰国为什么要继续扩大中国工厂的数量呢？
不是土地和劳动力的问题，而是在于中国企业能否把整个供应链引进来。一个汽车工厂正式投产需要大量的零部件、设备以及物流技术和服务等支持。“单独建厂”容易做到，但是周边配套的跟进情况如何就成了关键问题了。
中国企业出海时，会带动电池以及汽车零部件，充电设备和电子企业一起展开业务，并且可以缩短投产时间同时降低相应的配套成本。新能源汽车就是其中一例。比亚迪、长城、上汽、长安等中国车企已在泰国设立工厂了。
比亚迪泰国罗勇府工厂投资超900亿泰铢，规划年产能达15万辆，产品向泰国、东南亚、澳大利亚等市场供货。“整车项目落地之后”后面的内容就属于“相关配套企业进入之后”，所以后面整个段落都属于“相关的配套企业的进入”。
由此可知，合作所具有的价值不只是简单的产业升级，而且是升级后的新层次的产业链协同发展的形成过程。部分外资企业把海外工厂放在组装和加工环节上进行业务外包或者直接利用这些工厂来实现他们的目的，而核心研发、关键零部件和技术体系仍然留在总部。中国企业进入泰国之后会同步带去设备、生产标准、管理经验以及技术培训等要素。
泰国政府数据表明，近3年在泰中企共培养出本地专业技术人员达10万多人。能否真正掌握核心能力还要看后续的合作深度，但是制造环节由单纯的加工转向新能源以及高端制造已经发生了变化。
这也就说明了为什么把“制造业离开中国”当作一种简单的说法是不能成立的。一些低端、劳动密集型的工作会被转移到成本更低的地方去，但是研发、核心零部件和供应链管理以及品牌运作仍然会和中国保持着密切的关系。
泰国引进中国工厂，不意味着中国企业放弃了国内市场，而只是将国内市场的产品研发、海外生产的分工从一个方面转移到了另一个方面。对国内普通人的影响也不只是厂外迁徙那么简单。
如果出海的是新能源、电子科技以及精密加工等增量项目，那么在国内企业依然要承担起研发、设备、零部件和技术服务的工作，海外利润也可能会反哺到国内的研发上。真正值得关注的并不是工厂去了哪里，而是在国内仍然保留下来的环节能否持续地向高附加值升级。
2025年泰国外资投资总额为3241.5亿泰铢，创近五年新高，中国投资占外资来源第一位。400家扩至2000家目前仍是十年规划，不能直接等同于已经实现，但它释放出的信号很明确:东南亚不会只按政治口号选择产业伙伴,谁能提供完整供应链、稳定产能和可落地的技术,谁就更容易获得长期合作机会。
泰国该项规划真正改变的是外界对于“产业转移”原有的认识，即制造业并不是简单的撤离中国，在中国的供应链基础之上向外发展。
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