丰田第六代双擎满油续航1460公里，国产插混、油混的节油优势多少|phev|丰田|双擎|满油续航|激光雷达|节油优势

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最近混动圈有一条关注度很高的消息，丰田第六代THS双擎，在中汽中心的测试下，一箱油跑出1460公里的续航，WLTC百公里油耗低至3.99L。很多人看到这个数据，第一反应就是：国产混动这些年的进步是不是被追上了？之前大家觉得国产插混省油、成本低，现在丰田新款油混续航这么强，国产混动的节油优势，到底还剩下多少？

很多人买车的时候，分不清油混HEV、插混PHEV的差别，只看宣传页上的续航数字，很容易被纸面数据误导。这篇文章不谈技术玄学，全部结合真实用车场景，把两种路线的省油逻辑、适用人群、优缺点一次性讲清楚，帮打算换混动车型的朋友做参考。

首先要把两个基础概念讲明白，避免混淆。丰田第六代双擎属于油混HEV，车上只有一块很小的动力电池，不能外接充电。电池的电量全部来自刹车滑行回收，还有发动机富余的动力发电，全程只加油就能跑，不用充电桩，用车习惯和燃油车完全一样。这次1460公里的满油续航，是在中汽中心GPS全程监控的极限测试环境下跑出的结果，不是日常通勤随便开就能达到的成绩，这点要先说明白，避免大家误以为日常随便开都能跑到一千四百多公里。

国产混动现在分成两条路线，国产油混HEV和国产插混PHEV。国产油混和丰田双擎一样，不需要外接充电，靠车辆自身回收能量；而国产插混PHEV，配备大容量电池，支持外接充电，短途可以纯电行驶，长途油箱供油。两者最大的分水岭，就是有没有条件装家用充电桩。有没有充电桩，直接决定插混的节油能力能不能完全发挥出来。

先拆解丰田第六代双擎为什么能做到这么低的油耗和长续航。这套第六代THS混动系统，核心升级有三处。第一，全新的混动专用发动机，热效率做到44%，阿特金森循环，专门为混动场景优化，尽量让发动机长期维持在高效区间工作。第二，电控单元换成碳化硅芯片，电能转换损耗下降，能量回收效率提升。第三，电机功率提升，电池从过去的镍氢电池换成轻量化锂电池，减重的同时，辅助驱动的能力变强，在堵车低速工况，电机介入更多，减少发动机低效运转。

这套功率分流架构最大的特点就是不挑电量。不管是堵车走走停停，还是连续高速巡航，系统自动分配发动机和电机的动力，驾驶员不需要管电量，不用切换复杂模式，加92号汽油就能跑。它的优势，集中在“无充电桩用户”、北方低温环境、长途自驾场景。冬天低温下，小容量电池的衰减幅度远小于插混的大容量电池，冬天油耗不会出现明显上涨，这是很多老车主认可油混的关键点。

但它的短板同样很清晰。因为电池容量很小，纯电行驶里程很短，只有几公里，只能用于起步蠕行。也就是说，只要开车，基本都会消耗汽油。市区通勤再堵，也做不到零油费，只能做到低油耗。这就是和插混最核心的差距。

接下来看国产插混的节油逻辑，它的省油，是分场景的，不能一概而论。国产主流插混，比如比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·P、长城柠檬DHT这类，采用串并联DHT架构。在低速市区，发动机优先发电，电机驱动车辆；高速巡航时，发动机可以直接驱动车轮，减少能量转换损耗，亏电状态下也能稳住油耗。

有固定车位、可以安装家充的用户，国产插混节油优势是碾压级的。现在主流国产插混纯电续航大多在100公里以上，很多车型做到200公里左右。日常上下班通勤，一天几十公里，完全可以纯电行驶，全程不烧汽油，每公里电费只有几分钱。这个场景下，丰田第六代双擎再省油，也要烧汽油，每公里油费三毛左右，用车成本差距非常明显。这也是最近几年国产插混快速普及的核心原因。

但是，一旦失去充电条件，长期亏电行驶，国产插混的优势就会缩水。插混车型要搭载十几度甚至二十多度的大容量电池，整车重量会增加200到300公斤。相当于车上常年坐着两三个成年人。电池本身是有重量的，在没有电的时候，车辆需要一直拖着这个负重跑。

现在新款国产插混的技术已经迭代很多代，亏电WLTC油耗已经做得很好，紧凑型SUV亏电油耗大多在4L到5L每百公里，和丰田第六代双擎差距不大。但老款插混车型亏电油耗偏高，高速负重带来的能耗劣势会显现。很多人网上看到的“亏电油耗很高”，大多是老款车型或者暴力驾驶的情况。新款车型通过发动机直驱技术，已经大幅缩小差距。

这里要划一个关键结论：有充电桩，国产插混节油优势巨大；没有充电桩，长期亏电跑，国产插混的节油优势会大幅缩减，部分场景会略弱于丰田第六代双擎。

除了插混，国内品牌也推出了自己的油混HEV，不用充电，和丰田双擎直接竞争。国产油混同样是小电池，自充电，不需要充电桩。最新的国产油混在市区拥堵路况，实测油耗可以做到3L出头，综合油耗3.6L上下，部分工况甚至比丰田新款双擎更低。国产油混的短板，是低温环境的稳定性、长时间高负荷长途工况的口碑积累，还需要更长时间市场验证，毕竟丰田这套混动已经经过二十多年全球市场验证。

很多车友容易忽略一个问题：不同路况，混动的省油能力会反转。

第一种场景，城市拥堵通勤，早晚高峰，平均时速20-30公里。

有充电桩的国产插混：纯电行驶，油耗0，成本最低。

国产油混：3L左右百公里。

丰田第六代双擎：3.7L左右百公里。

这个场景，国产混动优势明显，插混有充电条件优势最大。

第二种场景，没有充电桩，市区代步，全程亏电。

国产插混亏电油耗大约4-5L，国产油混3.6L左右，丰田第六代双擎3.7L。三者差距很小，几乎在同一个区间，国产油混略占优势。

第三种场景，高速长途巡航，时速90-120公里连续跑。

高速匀速的时候，燃油车发动机本身就能进入高效区间，混动的节油红利会被压缩。丰田第六代双擎依靠优化后的功率分流架构，高速油耗控制稳定。国产新款插混，因为支持发动机直驱，亏电高速油耗也能控制在4.5L到5.5L。但因为车身更重，对比丰田新款油混，高速油耗会略高一点。如果是没有直驱的增程车型，高速油耗差距会更大。

第四种场景，北方冬季低温。

低温下，大容量锂电池活性下降，插混纯电续航缩水，暖风消耗大量电能，亏电油耗会明显上升。而丰田油混和国产油混，小电池受低温影响更小，油耗波动更小。北方无充电条件的用户，油混的稳定性优势会体现出来。

除油耗之外，还有几个买车必须考虑的附加成本，不能只盯着百公里油耗数字。

第一，购车成本。国内很多城市，插混车型可以上绿牌，免除购置税，在限牌城市可以直接上牌，这是很大的政策红利。油混HEV，不管国产还是丰田，大多属于蓝牌，需要按规定缴纳购置税，限牌城市要参与摇号或者拍牌。这个政策差异，直接影响购车预算，不能忽略。

第二，车辆后期养护。油混结构相对简单，电池容量小，电池更换成本低。插混有大容量动力电池，电池成本更高。不过现在国产车型大多提供电池终身质保，正常家用工况，电池衰减风险可控。保养周期上，油混和插混的常规保养项目差距不大，主要差别在电池维护。

第三，整车自重带来的隐性影响。插混车身更重，刹车、轮胎磨损速度会比油混更快，轮胎更换周期会缩短，这也是长期用车的隐性开销。

再回到大家最关心的问题：丰田第六代双擎一箱油1460公里之后，国产插混、油混的节油优势还剩下多少？

我们分两类国产混动分开看。

国产油混HEV：节油优势依然存在，在城市拥堵路况，部分车型实测油耗可以做到比丰田第六代双擎更低。短板是低温、长时间长途工况的长期可靠性验证时间更短。对于没有充电桩，想要低油耗，不想拖着大电池负重的用户，国产油混是非常有竞争力的选项，节油优势保留完整。

国产插混PHEV：优势高度依赖充电条件。有家充，节油优势几乎完整保留，日常通勤纯电，成本碾压油混；无家充，长期亏电，节油优势大幅缩水，和丰田第六代双擎处于同一水平区间，高速场景还会因为自重稍微吃亏。

很多人会产生一个误区，认为混动就是越新、续航数字越高就越好。实际上没有绝对最好的混动，只有最匹配自己用车条件的混动。

这里给大家简单的选购参考，方便对号入座：