2026年10月6日，据idrw.org（印度国防研究之翼）消息，Kaveri 2.0可能同时为Tejas Mk1和中型运输机提供动力。

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最近，一位前DRDO科学家表示，正在研发中的Kaveri 2.0发动机不仅可用于Tejas Mk1战斗机的中期升级，还可能成为印度中型运输机（MTA）的动力选项，实现“一机两用”。

Kaveri发动机的底子怎么样？Kaveri项目1986年启动，目标是为Tejas提供国产发动机。但原版Kaveri加力推力只有70-72千牛，远低于Tejas需要的83-85千牛，2008年被从Tejas项目中移除。不过，Kaveri的“干型”版本——不带加力燃烧室的版本——在俄罗斯高空试验中达到了48.5千牛推力，超过了46千牛的目标值。这个版本后来被定位为Ghatak隐身无人作战飞机的动力，因为干型发动机燃油效率更高、热信号更低，正好适合隐身平台。

Kaveri 2.0要做什么？它不是在原版上小修小补，而是重新设计核心机。GTRE的目标是干推力55-60千牛，加力推力90-100千牛，全面超越目前Tejas Mk1A使用的GE F404发动机。关键技术包括单晶涡轮叶片、钛合金整体叶盘和先进冷却技术。如果成功，Kaveri 2.0可以在2030年代Tejas机队进入中期升级时，直接替换F404。

为什么中型运输机也能用？MTA需要的是可靠、省油、推力适中的发动机。Kaveri 2.0的干推力目标恰好落在这个区间。用两台Kaveri 2.0的干型版本驱动一架中型运输机，理论上可行。而且运输机不像战斗机那样需要加力燃烧室，对发动机的极限性能要求更低，更看重耐久性和燃油效率——这正是干型Kaveri的优势。

但挑战仍然很大。前DRDO科学家的表态更多是展示技术可能性，而非确认已有具体方案。GE F404目前仍是Tejas Mk1A的标配，Kaveri 2.0距离量产还有多年。它能否真正“一机两用”，取决于核心机设计能否如期达标，以及MTA项目是否愿意采用一款尚未成熟的国产发动机。