本文作者——裴申|军事撰稿人
央视《军情时间到》节目罕见的展示了歼-35A战斗机的内置登机梯的使用细节，随即在业内引发广泛关注。这个内置登机梯虽然不起眼，但却成为中国战机设计思路转型的一个关键注脚。
（歼-35A的内置登机梯细节）
（可收纳进机体内部）
在笔者看来，歼-35A的内置登机梯，首先要解决的是“往哪儿放”和“会不会增重”这两件事之间的矛盾。
众所周知，战斗机机体内部空间本来就十分紧张，多一套梯子、多一个舱口、多一套机构，都会带来结构和重量上的代价。过去战斗机常用的外置登机梯，结构虽然不复杂，但需要地勤人员搬过来、对准位置、固定好才能用；到了航母甲板或者条件简易的战时机场，这种外置梯子对地面保障的依赖就会变成明显负担。
歼-35A战斗机的做法，是把登机梯的滑轨和飞机原有的检修口盖合在一起设计，并在机翼整体油箱隔板原本就有的厚度上加工出滑槽。这样一来，机体不必再额外开口，零件数量也相应减少，等于在有限空间里把梯子“藏”了进去，而不是硬生生再添一套外挂设备。
值得注意的是，在登机梯材料选择上，歼-35A的设计在强度、重量和刚度之间做了精细取舍。
（美军F-35的内置登机梯）
个人认为，该内置登机梯的梯梁和踏板均使用了新一代铝镁钪合金，其强度比传统航空级铝材更高，密度却更低，耐腐蚀性更加优秀；与此同时，扶手蒙皮采用碳纤维蜂窝板，既保证刚度，又能减轻重量。对比美军同类型产品，整套登机梯组件机构重量有明显下降。
而且，如果把它替代掉的外挂梯、加强框以及地面托架一起算总账，实际上整体重量并没有增加。笔者推测，该登机梯的梯体骨架采用激光增材钛合金，从而进一步提高了结构效率。
与此同时，隐身修形是另一个关键问题。歼-35A对雷达反射截面积有高要求，这就要求内置登机梯舱盖关闭后，必须和机体曲面严格齐平；只要有一点凸起或者接缝处理不好，就可能成为新的雷达反射源，破坏隐身效果。
为此，歼-35A战斗机的梯舱口边缘做了锯齿修形，内壁贴有吸波涂层。据媒体估算，舱盖缝隙被控制在0.3毫米至0.5毫米量级，由此推测机械装配精度比歼-16战斗机等上一代机型提升约4成以上。
实际上，在两年前的珠海航展上，首次亮相的歼-35A战斗机机身表面严丝合缝，连专业摄影师都找不到登机梯舱盖的位置。这个“找不到”，其实比单纯展示“有梯子”更能说明工程分量，它体现的不只是多了一件设备，而是空间利用、材料减重、隐身处理和装配工艺的整体进步。
（歼-35的蒙皮工艺的精湛程度肉眼可见）
笔者认为，歼-35A和F-35的登机梯，最直观的区别在操作方式。歼-35A走的是电动一键收放路线，地勤在驾驶舱侧面控制面板上轻触按钮，专用舱盖便平顺滑开，折叠梯由液压机构带动自动放下，整个过程大约5秒。
F-35则靠人工来操作，地勤先拿钥匙开舱盖，再用手把梯子拉出、逐节展开；用完后还得按相反顺序收回去，舱盖和梯子要分两步处理。
之所以出现这种差别，关键在于动力和重量余量。歼-35A是双发战机，两台WS-19合计推力优于F-35的F-135发动机，F-135发动机本身体积大、结构偏重、超重压力非常大，若F-35把登机梯做成全自动，结构重量还要再增加，因此只能选择手动。歼-35A则有更宽裕的推力余量，才敢在登机梯这种细节上“加配置”。
（F-35战斗机的登机梯位于机身左侧）
不过，这并不等于“电动一定压过手动”。手动梯的可靠性优势也不能忽视，例如在低保障能力下，手动梯不依赖电力、液压和控制面板，极端情况下不会因为系统故障而打不开。歼-35A采用电动方案，是在双发设计带来的重量余量下，对效率与飞行员自主性的一种工程取舍。效率与可靠性谁更重要，最终要看实战使用，而不是只看参数表。
从出动效率看，歼-15T舰载战斗机使用传统外梯时，单机再次出动准备约需182秒，其中约90秒花在“等梯、搬梯、对位和收梯”上。歼-35A把这一环节压到30秒以内，12架编队可提前8至12分钟完成出击准备。在航母高强度攻击中，这段时间差足以让舰队拦截线向外推150公里。
因为，为了提高快速出动效率，舰载机内置登机梯是刚需，一方面，甲板寸土寸金，外置梯要搬、要存，地勤调度更臃肿效率更低。另一方面，对隐身舰载机来说，内置登机梯还有一个关键附带好处，能更好地保护隐身涂层。
传统外置登机梯需要反复架设和使用，难免会与机身表面发生摩擦，进而损伤隐身涂层，使战机更容易被雷达发现。内置登机梯则把相关机械部件全部藏入机身内部，舱盖合上后与机体外形齐平，不再让外部设备反复接触机身，从而避免涂层受到物理磨损，帮助战机继续保持低可探测性。
（空军型歼-35A战斗机）
笔者认为，歼-35A战斗机是空军型，却也采用内置登机梯，这就不是方便不方便，而是信号。过去空军偏爱外置梯，重量抠到克。现在敢内置，说明推力有富余，不必再为每一公斤死磕结构重量。
更深一层，是作战理念发生了改变。空军战斗机实施“敏捷作战部署”要的是最低支援、最快出动。内置梯让飞行员自主登机准备，不等地面设备，不拖后勤尾巴。而随着出境演习个海外部署越多，这种自主性越值钱。
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