从左到右打满方向盘，只需要转动 170°。这个数字放在一台车长超过5米的豪华电动轿车上，多少有点反直觉——普通车型打满一圈半甚至两圈是常态，而奔驰给新一代 EQS 装上的线控转向，把这件事压缩到了不到半圈。

梅赛德斯-奔驰当地时间今日宣布，新一代 EQS 纯电动豪华轿车正式支持选装线控转向系统。这套选装包不只包含线控转向本身，还捆绑了后轴转向系统，以及一个集成创新安全气囊结构的扁平方向盘。

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价格先摆出来

德国市场定价为税前 2,500 欧元，税后 2,975 欧元，按现汇率约合人民币 18,822 元 到 22,399 元。也就是说，想让方向盘和车轮之间彻底告别机械连接，得额外掏两万出头。

线控转向的核心变化，是转向动作不再靠一根物理转向柱传递，而是由电信号完成。奔驰给出的日常收益很直接：车辆动态性能提升，操控和泊车都更轻松。170° 的转动角度带来的是一种更"跟手"的体验，配合后轴转向，颠簸路面传导到驾驶员手部的震动也被消掉了。

方向盘变小之后

更紧凑的方向盘带来的不只是手感。车内空间因此得到释放，驾驶员显示屏的视野更开阔，上下车也更方便——这些是物理尺寸变化带来的连锁反应，和转向手感无关，但每天都会用到。

安全层面，奔驰的线控转向采用冗余架构，配备高精度传感器、控制单元和独立的信号通路。即便在系统完全失效的极端意外情况下，ESP 系统也能通过后轴转向和针对特定车轮的制动干预，维持车辆的横向控制。

把转向柱拿掉，换来的是一套需要冗余、需要传感器、需要独立信号通路来兜底的系统。2,500 欧元的选装价，买的就是这套兜底逻辑加上那 170°。