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（来源：建筑业说）

东北机场建设这边又有新进展。新建黑龙江绥化民用机场工程飞行区场道工程施工两个标段已经公布中标结果，两个标段中标金额合计约2.95亿元，云南机场建设发展有限公司、辽宁天合空港建设有限公司分别拿下一标段和二标段。

这次落地的是飞行区场道工程，属于机场建设里非常关键的一块。

机场真正进入大规模施工以后，最先让人看到的往往是航站楼，但飞行区场道才是飞机以后起降、滑行和停靠必须依赖的基础设施。

跑道、滑行道、机坪以及相关基层结构施工，质量和精度要求都比较高，后面灯光、导航以及其他专业系统也要跟着场道施工进度往前接。

一标段中标单位为云南机场建设发展有限公司，中标金额约1.47亿元。

二标段中标单位为辽宁天合空港建设有限公司，中标金额同样约1.47亿元。

两个标段金额非常接近，加起来约2.95亿元。从标段划分看，项目已经把飞行区施工任务拆开组织，后面两家单位会分别按照各自施工范围推进现场建设。

机场场道项目和普通市政道路看起来都有土方、基层和面层施工，但真正做起来要求完全不一样。

机场跑道对平整度、强度、沉降控制要求更高，施工过程里测量、材料控制、基层处理和混凝土施工都要卡得很细。

一旦前面基础处理不到位，后期使用过程中出现不均匀沉降，处理成本会非常高。

黑龙江项目还要面对东北地区比较明显的季节性施工条件。

机场场道工程本身施工面大，材料需求集中，真正适合大面积连续施工的时间又受气温影响。

到了低温阶段，混凝土、基层养护以及部分室外作业都会受到限制，所以这种项目从进场开始，施工计划一般都会排得比较紧，能不能把有效施工季利用好，对后面节点影响很大。

两家中标单位里，云南机场建设发展有限公司本身长期参与机场建设业务，辽宁天合空港建设有限公司同样属于机场场道专业施工企业。

机场项目和普通房建不同，很多专业施工单位市场范围本来就是全国性的，一个项目在哪个省，并不意味着一定由当地企业拿走，真正拼的还是专业资质、同类工程经验和现场组织能力。

现在两个场道标已经确定，中标金额接近3亿元，说明绥化民用机场已经开始把比较核心的施工任务往现场落。

机场项目往后走，飞行区并不是单独施工。场道推进到一定阶段以后，助航灯光、供电、通信、导航以及各类附属工程都会陆续衔接，航站区和飞行区也要按照整体进度配合。

现场看似是不同标段分开干，真正到了后期，任何一个专业慢下来，都可能影响整体联调和验收。

机场工程还有一个特点，后期验收环节比较多。

普通项目主体做完、装修结束，基本就接近交付。

机场不一样，场道完成后还要和助航、空管、机务保障等系统一起形成完整运行条件，后面还要经过一系列专项验收和试运行准备，所以前面施工阶段留给返工的空间并不大。

这次绥化民用机场两个飞行区场道标确定施工单位，对项目推进是一个比较明确的节点。接下来就是施工组织、人员设备进场以及各专业之间的衔接。

两个标段合计约2.95亿元，金额不算机场项目里最大的部分，但位置很重要。等场道工程真正铺开以后，绥化民用机场也会逐渐从前期建设转到更集中、更直观的现场施工阶段。