又一条350高铁要来了！汉中安康十堰串成线，宝汉、安黔铁路也在推进，你期待哪条？
这个事实本身就说明了一个问题，陕南和鄂西北这片区域，高铁建设的标准从一开始就定得很高。
不是时速250公里的城际，也不是时速200公里的客货共线，直接就是350公里每小时。
现在，陕西和湖北又盯上了下一条。
一条高铁线，连起三座地级市。
你想想，汉中、安康、十堰，这三个城市在地图上的位置，恰好是汉江从西向东流经的区域。
汉安十高铁，就是沿着汉江走的一条东西向大通道。
而且它还有一个身份，八纵八横高铁线路网的重要组成部分。
八纵八横是什么概念，不用多解释，能进入这个规划盘子里的线路，没有一条是可有可无的。
汉安十高铁的定位，就是汉江沿线高速铁路线。
现在的问题是，这条线路目前还在规划和前期工作阶段。
但陕西和湖北已经明确表示要加快推进。
你注意这个措辞，加快推进，不是研究研究，也不是论证论证。
这说明两省对这个项目的态度是高度一致的。
汉中、安康、十堰，三个地级市，谁不想有一条350时速的高铁从自己家门口过。
但这条线路的意义，不仅仅是方便这三个城市的人出行。
它还要衔接其他线路。
根据目前规划和前期工作，衔接汉中的高铁线路还有宝鸡市。
这就是宝汉高铁，宝鸡到汉中。
宝汉高铁是一条新线路，目前也在推进中。
宝鸡在关中平原西部，汉中在陕南，中间隔着秦岭。
宝汉高铁一旦建成，关中到陕南就多了一条直接通道。
不用再绕西安了。
你想想，现在从宝鸡去汉中，要么走宝成铁路，速度慢，要么绕到西安再往南。
宝汉高铁直接把这两座城市拉直了。
但这还不是全部。
湖北和陕西还将推进另一条铁路线，安康到黔江。
安黔铁路，沿线主要设置和布局的城市包括安康市、恩施市、重庆黔江区。
这条线路全面贯通后，将成为陕西、湖北和重庆的又一条南北向铁路通道。
注意这个表述，又一条南北向铁路通道。
说明在这个区域，南北向的铁路通道已经有了一些，但还不够。
安黔铁路要做的，是把安康、恩施、黔江这三个点连起来。
安康在陕西南部，恩施在湖北西南部，黔江在重庆东南部。
这三个地方，恰好都是各自省份的边缘地带。
边缘地带的好处是，一旦通道打通，它们就从边缘变成了枢纽。
安康就是一个典型的例子。
汉安十高铁是东西向，安黔铁路是南北向，两条线路在安康交汇。
安康就成了一个十字路口。
你从汉中往东走，经过安康到十堰，这是东西向。
你从安康往南走，经过恩施到黔江，这是南北向。
安康正好在交叉点上。
这种位置，在铁路网里叫节点城市。
节点城市的好处是什么，不用多说，人流量、物流量、信息量都会在这里聚集。
现在回到汉安十高铁本身。
这条线路的设计时速，按照目前新建和接入的高铁线路标准，同样将设计时速设置为350公里每小时。
350公里每小时，意味着从汉中到安康，可能只需要半个小时左右。
从安康到十堰，也差不多是这个时间。
三个城市之间的通勤时间，被压缩到了一个很短的范围内。
这对于沿线的人来说，意味着什么。
意味着你可以在一个城市住，去另一个城市上班。
意味着你周末可以随便选一个城市去逛。
意味着这三个城市之间的经济联系、人员往来、资源共享，都会变得非常频繁。
但这条线路的推进，并不是一帆风顺的。
你要知道，高铁建设涉及到规划、审批、资金、征地、环保等一系列问题。
汉安十高铁目前还在前期工作阶段，说明还有很多事情要做。
陕西和湖北要做的，是加快推进。
加快推进这四个字，背后是两省之间的协调，是各个部门之间的配合，是各种资源的调配。
宝汉高铁同样如此。
宝鸡到汉中，要穿越秦岭。
秦岭的地质条件复杂，建设难度大，成本高。
但这条线路的意义太大了，关中平原和陕南之间的直接联系，对于区域发展来说，是必须要打通的。
安黔铁路的情况也类似。
安康到黔江，要经过恩施。
恩施是湖北唯一的少数民族自治州，地形以山区为主。
铁路建设在这里，难度同样不小。
但这条线路贯通后，陕西、湖北、重庆三省市之间，就多了一条南北向的通道。
你想想，从西安往南，经过安康、恩施，到黔江，再到重庆或者贵州。
这条通道一旦形成，整个西部地区的铁路网就更加密集了。
现在的问题是，这三条线路，哪一条会先动工。
汉安十高铁是东西向大通道，八纵八横的组成部分，优先级应该是最高的。
宝汉高铁是关中到陕南的新通道，对于宝鸡和汉中来说，都是迫切需要的。
安黔铁路是南北向通道，对于安康、恩施、黔江来说，是改变区位条件的关键。
三条线路，各有各的重要性，各有各的紧迫性。
但资源是有限的，不可能同时全面铺开。
所以，前期工作的进展，就显得尤为关键。
谁的前期工作做得扎实，谁的审批流程走得快，谁就有可能先开工。
陕西和湖北目前的态度是，加快推进涉及到各自省份的又一条新高铁线路。
注意这个表述，又一条。
说明在已建成的高铁基础上，两省还在不断加码。
十堰高铁和安康高铁已经建成运行了，这是基础。
汉安十高铁、宝汉高铁、安黔铁路，是下一步的延伸和补强。
这种梯次推进的思路，说明区域高铁网的建设是有节奏的。
不是一次性把所有线路都建好，而是建一批，规划一批，推进一批。
现在这一批，就是汉安十、宝汉、安黔。
你期待其中哪一条。
这个问题，不同的人有不同的答案。
如果你在汉中，你可能更关心汉安十高铁和宝汉高铁。
如果你在安康，你可能三条都关心，因为三条线路都跟安康有关。
如果你在十堰，你可能更关心汉安十高铁。
如果你在宝鸡，你可能更关心宝汉高铁。
如果你在恩施或者黔江，你可能更关心安黔铁路。
但不管你在哪里，这三条线路的推进，都会对整个区域的铁路网产生重要影响。
汉安十高铁是东西向的，宝汉高铁是南北向的，安黔铁路也是南北向的。
三条线路，两个方向，在安康交汇。
安康这个城市，在未来的铁路网中，位置会越来越重要。
这不是猜测，这是从线路规划中就能看出来的事实。
现在，新高铁线和新铁路线即将开始前期工作进展。
前期工作包括什么，包括预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计等等。
每一步都需要时间，每一步都需要投入。
但前期工作的启动，本身就意味着项目在往前走。
不是停留在纸面上，而是开始进入实际操作阶段。
你想想，一条350时速的高铁，从规划到开工，需要多长时间。
这个过程，少则几年，多则十几年。
但一旦开工，建设速度就会快很多。
汉安十高铁、宝汉高铁、安黔铁路，目前都在前期工作阶段。
这意味着，它们离正式开工还有一段距离。
但加快推进这四个字，说明这个距离在缩短。
陕西和湖北的态度很明确，就是要推。
宝鸡、汉中、安康、十堰、恩施、黔江，这些城市的态度也很明确，就是要争取。
因为谁都明白，高铁一旦错过，可能就再也没有机会了。
八纵八横的规划盘子是有限的，能进去的线路，都是经过反复论证的。
汉安十高铁能进入八纵八横，说明它的战略地位是得到认可的。
现在要做的，就是把这种认可，转化为实际的推进力度。
前期工作进展，就是第一步。
这一步走好了，后面的事情才能顺理成章。
你期待其中哪一条。
这个问题，没有标准答案。
但有一点是肯定的，这三条线路的推进，会让陕南、鄂西北、渝东南这片区域的铁路网，变得更加密集，更加完善。
汉中、安康、十堰、宝鸡、恩施、黔江，这些城市之间的联系，会变得更加紧密。
这就是正在发生的事情。
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