你有没有算过这样一笔账：去外地出差或者旅游，白天坐高铁花掉一整天，到了还得找酒店住一晚，第二天才能办事，来回一趟，光路上和住宿就占了两天。
但有一种高铁，专门解决这个事。它晚上开，你上车睡一觉，第二天早上到站，省了一晚酒店钱，还保住了白天的完整时间。
这车全国只有3列。
它不是双层高铁，但外面看着像
头一回在站台上看到这种车的人，基本都会愣一下，车身侧面上下两排窗户整整齐齐排着，看着像一列双层火车。
但进去你就明白了，车厢还是单层，只不过卧铺是竖着摆的，中间一条走廊，两边各有一排铺位，分上下两层，每个铺位都有自己的一扇窗，拉上遮光帘，就是一个独立的小隔间，很多人管它叫“移动的胶囊旅馆”。
这车的正式名称叫CRH2E型纵向卧铺动车组，全中国就造了3组，车体编号2463、2464、2465，全部归北京局管。，主要跑京广高铁，车次固定在D901、D902、D904这几趟，不是天天开，一般周五到周一和节假日上线。
北京到深圳，睡一觉就到
以D904次为例，晚上7点45分从深圳北发车，第二天早上6点54分到北京西，全程大概11个小时。
同一段路，白天坐高铁二等座要六百多，晚上到了北京还得找酒店，快捷酒店一晚上三百块打底，好一点的四五百很正常，加起来，车费加住宿，轻轻松松过千。
纵向动卧上铺大约860块，下铺970块左右，贵是贵了点，但你等于把路费和住宿费合并成一笔，晚上本来就是在睡觉，车上睡和酒店睡，省下来的时间和钱，实实在在落在自己口袋里。
有经常跑京深线的人说过一句话：周五下班直接上这趟车，周六一早到北京，当天该开会开会，该办事办事，一分钟不耽误。
铺位里头到底啥样？
每一个铺位都是一个独立的格子，配了磁吸遮光帘，帘子边上有吸铁石，能跟墙壁贴得严严实实，拉上之后就是一个人的小空间。
铺位里有独立阅读灯、USB充电口、220V插座、小桌板、挂衣钩，还有自己的窗户，晚上10点到第二天早上6点，列车进入静音模式，广播关了，灯光调暗，乘务员到站前会来叫你，不用担心睡过站。
上车还给一份轻食，饮料小吃都有，洗漱用品也备好了，说白了，就是把酒店房间里你最需要的那几样东西，全搬到了火车上。
定员880人，比普通动卧多装三分之一
普通动卧是四个人一个包厢，铺位横着放，面对面，纵向动卧把床转了90度，顺着列车方向一字排开，这么一改，空间利用率上去了，全车定员达到880人，比传统横向动卧多了超过三分之一。
同样的车长，能拉更多的人，铁路部门也划算，对旅客来说，不用跟陌生人面对面挤在一个小包厢里，私密性好太多了。
这么好用，为啥不多造几列？
这个问题问得好，也是很多人想不通的地方。
第一个坎是高铁的“天窗期”， 每天凌晨零点到6点，全国高铁线路要断电封闭，对钢轨、接触网、信号系统做全面检修，原则上不允许载客列车通行，京广高铁能跑夜间动卧，是因为把检修时间拆开了，检修一段跑一段，前段没修完就在中间大站等着，这套调度极其复杂，一条线这么干已经很吃力，全国铺开根本扛不住。
第二个坎是车体规格， 纵向卧铺的车身比普通动车高，但国内高铁的隧道、桥梁、轨道基本都是按单层动车标准建的，能跑这种车的线路本来就不多，想让它全国跑，得改造成千上万的隧道桥梁，成本是天文数字。
第三个坎是经济账。 凌晨零点到6点的高铁客流只占全天不到5%，常规夜间班次客座率不足25%，动卧票价虽然比普速贵，但250公里时速的车底运营成本本来就高，铁路部门没有动力大规模铺开。
说白了，这是个“好用但不好复制”的东西。，它更适合京广这种客流量足够大、距离足够长的干线，不是随便挑两个城市就能开的。
怎么买到这趟车？
想体验的话，有几个实操点。
在12306上买车票的时候，认准车次旁边的黄色“铺”字标识，只有带这个标识的动卧才支持在线选铺。，铺位尽量选下铺，上铺净空偏低，个子高的人翻身会有点局促，学生可以关注动卧的学生优惠票，动车组卧铺已经纳入学生票范围，按执行票价7.5折算。
另外提醒一句：普通动卧很多，但纵向动卧全国就3组。12306页面不会直接标“纵向卧铺”，车型显示CRH2E也不一定就是纵向版本，最终以上车实际车体为准，出发前可以在网上搜一下当天的车体实拍，有经验的人通常会提前分享。
说句掏心窝子的话
这种车之所以让人惦记，不是因为它有多豪华，是因为它替旅客算了一笔时间账。
普通人的时间，白天要上班、要办事、要陪家人，晚上反正是要睡觉的，把睡觉这件事从酒店的床上搬到高铁的铺位上，一觉醒来换了一座城市，白天的完整时间一点没浪费。
省下来的那一晚酒店钱，可能是三五百，也可能是七八百，对出差的人来说，这是实打实的差旅成本；对出去玩的人来说，这是多出来的一顿好饭、一张门票、一趟打车钱。
全国就3列，能坐上的机会不多。但知道有这么个东西存在，下次规划长途出行的时候，你就多了一个选择。
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