第一雄商只停这两站客流根本根本带不起来。

第二通过这次新增的G3939能看出来，停站相对较少的情况下，跑的还没有京合走合蚌最慢的1527快，而且是在3939合肥西，1527合肥南的情况下。

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合肥进京肯定优先合蚌+京沪高。

如果总耗时间会增加，很难说服既有车改线上去的，现在也都是传说。G3944和G1056时间相同说明京商段性价比还可以，商合无论是构造时速还是排图冗余都不好。

初期有北京枢纽在那，总耗时不可能短的，京合标杆走京港，无论如何也达不到3h36分钟的抵达的，如果为了追求时间，必须扔掉客流，那就没有开的必要了。

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四季度图如果试水效果不好，那些传想改线的车很难实现，尤其京局，上局这种在京沪线有优先权的路局，除非想消除调向和线路顺直这两种情况。

合肥进京，京港路途比京沪长，价格还更贵，虽然设计都是350，但是：走京沪除了合蚌是310，跨蚌埠南限速160以外，其余基本达速350行驶；京港估计还是局部达速350，而且京雄城际慢的很，时间更长。